後世已解密，作為圖書館資料中的德意志二戰時期裝備的對比資料和圖文，這些後世專業人員可隨意查閱的資料，讓暢鵬看到了西海灣仍然領先於當今世界的前景。
德系早期坦克：1919年簽訂的凡爾賽條約禁止德國設計、生產和使用坦克。儘管德國國防軍人力和技術上受到凡爾賽條約的限制，數名國防軍軍官設立了一個秘密總參謀部辦公室，用來研究未來的戰略。雖然提出坦克作為新式武器得到上級冷漠的回應，德國企業卻被鼓勵研究坦克設計。
1號坦克不過是德軍裝甲兵建立初期的一種嘗試，雖然因為後續坦克的產量不足而大量參加的二戰初期的戰鬥，但它很快就過時了，更適合訓練用途；2號坦克則是一種過渡型號，火力和裝甲都顯得不足。3號坦克最初的設計目的，是用來和4號坦克配合作戰的。
海因茲·古德里安為新組建的裝甲師裝備了大量的三號坦克，為以後的德軍坦克打下了基礎，在坦克發展史上起到了重要的作用。三號坦克是戰爭初期德軍閃電戰中的主力突擊坦克，伴隨著德軍征服了法國。但隨著t34等更強的盟軍坦克的誕生也宣佈了三號坦克的退役。
《德國一號坦克》：
生產商：克虜伯公司
武備：一挺20毫米機關炮；一挺7.92毫米米g34機槍
乘員：2人
引擎：邁巴赫h45p
重量：8噸；變速箱：10檔8進2退）
長度：4.19米寬度：1.92米高度：1.94米
速度：79公里h行程：300公里
裝甲：正面30毫米側面後部20毫米，頂部10毫米；車身角度10°27°頂部及武器面板82°90
一號坦克自1932年開始設計，並於1934年開始生產，其原先僅作為德軍建構新一代的裝甲戰鬥與技術時所使用的訓練車輛，後來將其投入了西班牙內戰、二戰的波蘭、法國、蘇聯、北非以及華夏在抗日戰爭中使用。
1939定型的一號c型坦克，由於一號a型的風冷式柴油機存在嚴重的缺陷，開發新的型號，換裝了邁巴赫液冷式汽油機。它的短粗車體上裝有平衡式交錯重疊負重輪並使用現代化的扭杆式懸掛。
《德國三號k型坦克》：
生產商：戴姆勒賓士公司
重量22噸
人員5人
發動機邁巴赫265hp
速度土路20公里h公路40公里h
行程土路105公里公路155公里
長、寬、高5.56米2.95米2.50米
<g34機槍
彈藥50毫米炮彈99發；7.92毫米機槍彈3750發
裝甲1057毫米
iii型三號戰鬥坦克從1939年裝備德軍開始一直使用到1945年。在1943年下半年以前它一直是德軍活躍在各戰線的主力裝備。它作為德軍裝甲師主要裝備參加了入侵波蘭，法國戰役，北非戰役以及入侵蘇聯的行動。在第二次世界大戰初期和中期，iii戰鬥坦克無疑是德軍的重要裝備之一。
之所以沒選擇製造與t34匹敵、被德軍士兵暱稱為“軍馬”四號坦克，暢鵬是考慮坦克的製造難點係數，由簡至繁、循序漸進。
但對於飛機，暢鵬便選擇便一步到位了！
《德國bf109戰鬥機》：30年代，希特勒政權為實現侵略擴張計劃，開始大力擴建空軍。
1934年，德國空軍發出招標，要求研製一種接替he51型雙翼機的新一代戰鬥機。巴伐利亞飛機廠主任設計師梅塞施米特設計的be109型單發單座單翼全金屬活塞式戰鬥機創造了活塞螺槳飛機平飛速度世界絕對記錄——755.138千米小時，並一直保持到1969年。
bf109在飛行中可向右連續21周、再向左連續17周急速盤旋爬升，再從7500米高空向下作垂直俯衝，待近地面時才改平，期間均未進入危險的尾旋狀態，充分顯示出該機構造的堅固性和優異的操縱特性，是一款高速且非常靈活的優秀戰鬥機。
bf109是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。它在外觀上採用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時德國工業技術的先進水準。
在長達23年時間裡，bf109先後在德國、西班牙和捷克等地累計生產了架，其中德國自產架。這種情況，在世界航空史上單一型號產量記錄中是極少見的。
