十九世紀末，德國的西門子公司研究發電機的工程師阿特涅，他發明了與古拉姆發電機不同的線圈繞線方式，製成了效能良好的發電機。西門子公司由於阿特涅的這項發明而益發馳名。
於是，德國以西門子公司為核心，大力研製各種發電機，從而使電力工業得到了迅速的發展。
發電機組在西海灣不多見，有電力需求的各機構、工廠都擁有發電機組。特區相關部門多使用.a.n.“奧格斯堡紐倫堡機械工廠股份公司”的柴油發動機狄塞爾機，每天所消耗的油料大增。<.a.n與西門子作為民間商業行為，正在參與西海灣汽油與柴油發動機和發電機組研發。
對已分解的柴油發電機、汽油發動機元件展開研究，這便是西海灣有別於德美的發動機研發中心，是最早到達煌城與西海灣科技處成立研究中心的外資機構。
兩家公司在羊城都設有銷售機構，在黃埔練兵時，暢鵬便讓人與兩家公司的職員聯絡，交給他們自己帶來的兩款發電機組照片。
而後兩家公司從德意志派來的人員參觀發電機組的演示過後，這輕便、結構合理且電力穩定的發電技術可不一般，兩家均表示出強烈的合作意願。
暢鵬提出合作的條件相當低廉：
“共同研發、令西海灣具備製造技術、先期免費提供100臺柴油發電機組，並以低於成本價格供應發電機組。”
因為西海灣在沒有發電站之前需要用電，更需要相關製造能力和基礎技術。
然而，西海灣科技引領著首先出產品、進入市場的，卻是美利堅和德意志的民營汽車公司。
兩家公司根據西海灣提供的車輛製造新概念和新技術，結合他們本身已具有的車輛製造能力，四個系列的新款車輛於1923年先後研發成功。
擁有汽車修理技術的暢鵬充分發揮自己的優勢，運用自己對車輛的瞭解，親自帶領西海灣科委精心挑選的汽車研究人員，對汽車技術展開研究。
他先領著十幾個來從鄒圩僮族調來的‘沒文化’士兵，在“寶庫”內提出jeep牧馬人，讓‘壯勞力’幫著自己拆解和處理，削磨掉後現代的所有痕跡，把各個部件按型別分解開來，分為發動機、變速箱、底盤傳動、車體等幾大類，讓技術員一一拍照製圖。
jeep牧馬人外殼、新式發動機、電噴技術和變速箱及底盤結構，則拆下收藏起來。
從影視作品中截圖，以幾款老式的車輛圖片做外觀及說明，再加上.a.n與西門子正仿製的柴油、汽油發動機和發電機組圖紙，結合對應的底盤和發動機，便是一份相對完整的新款車輛資料。還包括越野摩托、兩輪山地摩托等則同樣削磨掉痕跡，定點存放、公開展示，隨時供研究。
將這些超越現代的車輛技術，對前來西海灣考察的福特公司和戴姆勒公司及賓士公司的談判代表與高階技術人員進行展示。
身為部隊修理工出身、並在開辦修理廠前期親自修車的暢鵬，冒充技師作為講解員。
如此‘專業’的汽車設計與製造的新理念，幾家汽車公司馬上接受西海灣提出的所有條件。快速地簽訂合約，並快速組織運來車輛生產裝置和材料進行模仿及研製，一邊研製汽車、一邊建廠房。
1100排量四輪越野摩托在後世江浙的鄉鎮企業、作坊即能山寨，於本年代堪稱精妙絕品，如加大和增加氣缸便是大馬力發動機，改動變速箱的齒輪大小等，幾家擁有技術能力的世界級汽車公司已能製造。
底盤無非兩種：承載式和非承載式。圖紙繪製出來後，暢鵬刪掉了諸如方向機減震器等後現代才有的新技術，西海灣所提供的車輛製造技術便絕世無雙。
福特公司全額投資的西海灣‘美華汽車廠’，生產越野車和豪華轎車，分別是i型越野車及a型轎車，於1923年底樣車出產。
經過試駕，各項指標優越，福特公司隨即引進生產線，每天最大生產量達到100輛，開始供應歐美市場，幾乎每天都有運輸汽車和貨物的貨船開出擎州港。
戴姆勒公司和賓士公司與西海灣合作的‘德華汽車廠’，預示著兩家公司今後的最終合併。10輪重型卡車與桑塔納s系轎車的樣車，於1923年8月幾乎同時下線，驗證後於當年10月開始批次生產。
樣車被暢鵬命名：‘為梅賽德斯賓士’。
戴姆勒公司和賓士公司的德意志人都非常的自豪。
西海灣與幾家公司的合作合同中有一條：“當無償援建的汽車廠在西海灣特區具備全本土生產條件時，貴方即可回國生產、銷售共同研發的發動機和車輛產品；車型及外觀嚴禁仿照。”
如此的條款，幾大超強實力的汽車公司怎麼會不快上加快。只是西海灣的基礎工業尚處於建設中，生產所需的原材料都需要進口，車輛的產量不高、利潤不很大。
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暢鵬對車輛與利潤並不是很在意，西海灣能否建立自己的產業和產能是他最希望得到的東西。
鋼鐵廠及配套工業基礎的建立，才能達成西海灣的自我造血功能。他所設想、所計劃和所施行的一切都為了這個巨大的目標。
好在陰差陽錯地帶來眾多的物資裝置和儲存器，如果空手而來，暢鵬將不得不如軍閥般佔領地盤、擴充勢力，能否改變歷史是一碼事。被歷史的洪流吞噬令他恐懼，不敢去嘗試。
