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未來科技集團新品發布會現場的觀眾席上，那些企業領域的觀眾，同時都在內心驚呼，狼來了。
特別是坐在第一排的科技狂人埃隆馬斯克，作為特斯拉電動車的創始人，埃隆馬斯克的特斯拉公司，實際上一直都是處於持續虧損的狀態。
未來幾年，馬斯克也瞄準上了電動卡車的潛力市場，也將電動卡車作為未來幾年的新贏利點。
對此，特斯拉公司早已經在兩年前，就對特斯拉電動卡車進行了秘密研究，且都即將舉行特斯拉電動卡車發布會了。
結果自己的卡車還沒有發布，未來科技集團這裡就截胡了，或者是說是全面超越了。
在已經研發得差不多的特斯拉電動卡車，與未來科技集團的這款未來卡車，有很多類似的功能，然而從效能到載重再到電池效能和充放電技術，特斯拉全力研製兩年的電動卡車，卻完全被超越了。
這讓馬斯克，猶如吃了好幾斤的蒼蠅那般難受。
全世界有很多公司都在秘密研製電動卡車，難受的絕對不只是莫斯科一個人。
歐洲著名的卡車公司斯堪尼亞，沃爾沃，賓士、達夫等一些佔據國際重卡市場的卡車公司，幾乎同時將未來科技集團當作了最大的競爭對手。
未來必然是電力能源汽車的天下，但是限制於全球鋰電池技術成本和重量的技術不過關，很難搞出一款效能和價效比都符合要求的商品。
特斯拉是勉強達到要求，研製出的特斯拉卡車，能夠載重三十六噸，正好達到了八級重卡的最低要求，但也是受限於本身卡車的重量，鋰電池組就重達好幾噸。
從其他效能方面，也都是完全被碾壓，幾乎無法用以和未來卡車抗衡。
已經兩次跳票的特斯拉電動卡車，原本就要舉行發布會的馬斯克，也只能無奈做出決定，繼續研製，除非能夠和未來卡車的效能相當，或者是接近，否則就沒有必要推出了。
發布會臺上的黃文康，並沒有在意下面那些企業人士內心的想法，在介紹完了八級重卡之後，他身後巨大的舞臺上，又升起了一座升降機，這一次的升降機上，出現的一輛更加龐大的卡車，超級重卡，全球卡車級別最大的一個級別，載重量一百噸以上的卡車。
一樣是和八級重卡一樣採用重型牽引車身，這款超級重卡外形和八級重卡差不多，屬於更高一級的卡車。
很顯然，這種塊頭巨大的超級重卡，不適應全球絕大部分的橋梁，但是十分適合在非洲和中東地區，當然在美國一些州也會相當的適應。
而這種超級重卡，也都是用來運載非常規大型貨物，比如說作為超大貨物的車頭，或者是運輸其他大型工業裝置。
