不止趙宗榮，就連劉鋒也望向楚江河，對於楚江河報了價格，多少有些意外。
來之前，楚江河甚至沒和趙宗榮於劉鋒溝通，雖然楚江河代表的是楚潭鐵路局設計分院，和楚潭鐵路局屬於同一條戰線，但是招投標這種東西，該避嫌的還是要避嫌，這樣對任何一人都好。
更何況，在楚江河看來，自己的價格，絕對是最低價。
至於其他五大設計院，在聽到李韜報楚江河這邊報價時，都傻眼了。
短暫的寧靜之後，會議室再次議論紛紛，不少人看向楚江河的眼神，帶著不善，其中不少還帶著諷刺和不屑。
“下面各大設計院，根據各院的報價，講解一下設計的大體想法，首先請第一勘察設計院的負責人上臺。”李韜停頓一會後，開口道。
第一勘察設計院的負責人是一個老頭，頭髮都白了，個頭不高，穿著很簡樸。
楚江河和對方不熟，只知道此人姓範，是第一勘察設計院的一位副院長。
李韜說完的時候，之前跟隨而來的兩位年輕人，抬來一塊黑板，放在講臺中間的支架上。
範院長上臺，望著眾人，緩慢開口道：“再坐的各位領導、同仁，大家上午好，關於深市到楚潭市的這條均速160kh的鐵路，就我們第一勘察設計院的想法，在這裡做一個簡要講解。”
臺下，眾人都聚精會神的聽著，雖然第一勘察設計院的報價最高，但每一種設計和預算，都有他的合理性，作為國內的五大鐵路設計院，裡面都有大量的專家，他們不可能隨隨便便設計一條鐵路。
每一條設計出來的鐵路，可是要經過鐵道部的稽核，看各項設計是否合理。
因此，第一勘察設計院給出的預算，定然有他的理由。
“從深市到楚潭市既有的鐵路地質，我們知道，這一區段的地質，大部分都是黃圖、黏土和沙礫土，同時還有軟弱地基，地基並不穩定。在這種地質上修建鐵路，對地基承載力要求比較高。”範院長慢悠悠的解釋道。
對於範院長所說的話，臺下眾人都很贊同，因為既有的地質情況，就是這樣。<h的鐵路，對地質的要求也許並不高，對路基的沉降也沒這麼嚴格，但均速到了160kh，卻完全不同，列車行駛過程中，對路基本體的衝擊力，可是成本的增加。
“我們一院的設計想法很簡單，那就是以橋代路的方法，全程絕大部分地段，都採用高架橋，部分地質良好的地方，採用路基的形式。對於橋樑地段，採用鑽孔樁施工。”範院長道。
以橋代路，在高鐵時代最為常見，甚至世界最著名的青藏鐵路，面對多年凍土，也是採用修建橋樑的方式。
第一勘察設計院的設計，基本上在楚江河的預料之內。
以橋代路的確解決了地基承載力問題，卻又出現一個重大的問題，那就是鐵路的造價，將極大的增加。
金橋銀洞，這話可不是說說那麼簡單。
以橋代路的辦法，造價翻倍也很正常!
幾乎在範院長說完，眾人便知道為什麼他的預算如此之大!
不過在楚江河看來，這條鐵路即便用以橋代路的辦法，也不用花費50億的預算!
範院長講解了不到十五分鐘便下臺了，除了以橋代路之外，第一勘察設計院的設計，沒有什麼亮點。
隨後便輪到第二勘察設計院上臺，和第一勘察設計院相比，第二勘察設計院也是採用以橋代路辦法，不過造價方面，比一院少一些。
二院講解完，隨後輪到第三勘察設計院。
除去報價離譜的楚潭鐵路局設計分院外，眾人看來，也就第三勘察設計院和鐵道兵科學技術研究院，有資格爭奪這條鐵路的設計資格。
畢竟兩人的報價相近，至於楚江河的報價，沒有足夠的理由，一般都不會被採納。
因此，到現在，五大設計院還是沒把楚江河放在眼裡。
三院的負責人是沈輝，他微笑著上臺，環視一圈後，在楚江河那裡停頓一會，才開口說話。
“各位同志，我來講解一些三院對這條鐵路的設計，對於這條鐵路，我們的辦法是採用橋樑和路基相結合的辦法修建。”沈輝道。
其實在座的都是專家，根據各院的報價，基本上猜測到各院的設計方法。
“對於地質不錯的地方，直接採用路基，對於地質還算可以的地方，我們院採用換填兩米到三米的辦法，進行設計，對於地質條件太差的地方，採用以橋代路的辦法設計。”沈輝道。
