下午，楚江河和李摩登去了一趟生產枕木和扣件的工廠，觀看了李摩登公司製作的混凝土枕木和彈條扣件磨具，經楚江河檢查，發現合格率才百分之七十五左右，李摩登立馬讓工廠的設計師監督整改，務必讓磨具合格率達到百分之百。
“摩登，上次請喬天虹院長等專家來稽核新型混凝土枕木和彈條扣件的圖紙，是你出面請的嗎？”回來的車上，楚江河詢問道。
李摩登沒想到楚江河突然提起喬天虹院長，有些意外，但還是回道：“不是，是趙局親自出馬的，我哪有這麼大的面子，楚哥你想見喬天虹院長？”
“我準備在深市開一家設計公司。”楚江河想了想道。
“設計公司？鐵路方面的設計公司？”李摩登再次露出驚訝的神色。
“不侷限於鐵路，房建、公路、橋樑、隧道、市政都可以，全方面的設計公司。”楚江河道。
一直以來，在楚江河的腦海裡，有這樣一個想法，建立一個集勘察、設計、施工一體化的公司，負責各種類的工程施工，最終的目的，無疑就是實現公司的國際化。
國際上的一些大型工程，不少都採用這種模式，且取得了很大的成功。
國內在84年便頒佈了《關於改革建築業和基本建設管理體制若干問題的暫行規定》和工程承包公司暫行辦法》，直到87年，國家計委、財政部、建設銀行、國家物資局發出了《關於設計單位進行工程建設總承包試點有關問題的通知》，併成立了十二家試點，預示著國內工程總承包制度，開始走上歷史的舞臺。
直到92年，建設部才頒發《設計單位進行工程總承包資質管理的有關規定》，才具備真正的法律效應，隨後得到大面積的試點推廣應用。
在二三十年後，這種模式將在國內大規模的採用，200幾年的時候，勘察、設計、施工一體化的管理模式，已經在市場上形成一定的規模。
楚江河現在想做的，就是走在前面，一旦國家發行相關的檔案，到時候自己公司正好滿足條件，也許能搭上這輛快車，當然，其中的運作相當複雜，還得細細琢磨。
“楚哥，不是我不相信你的實力，只是我覺得，私人成立設計公司，不靠譜，現在國內的設計公司就這麼幾家，像鐵路行業，對於鐵路的設計，大部分都由鐵道部直接分配給各大設計院，私人設計公司現在沒有生存的空間，也進不了鐵路這個行業。至於公路、市政工程，這個我不太懂，對設計這方面的要求，以及壟斷性，肯定沒鐵路這麼厲害，你如果想插一手，也許還真能成！”李摩登沉思片刻，說出了自己的想法。
對於李摩登的話，楚江河並沒有否認，如果自己要進軍鐵路行業，關鍵一個因素，是如何走好第一步，一個私人控股的公司，是沒辦法在鐵路上面，分這塊大蛋糕。
除非楚江河能找到鐵路系統內某個大靠山，才有可能成功。
“楚潭鐵路局現在有設計院嗎？”楚江河想了想問道。
在楚江河的印象中，隨著國企改革的進行，各大鐵路局的工程總公司，都被獨立了出來，隨後各大工程總公司下屬，都成立了設計院。
至於獨立之前，這些鐵路局是否存在設計院，楚江河還真不清楚。
李摩登一愣，似乎知道楚江河想幹什麼，道：“沒有，現在楚潭鐵路局只管運營和施工，對於鐵路的設計，那是各大勘察設計院的事情。楚哥，你不會是想拉上楚潭鐵路局，一起開家設計院吧？”
“為什麼不行？我以私人的名義，進不了鐵路行業，如果我的公司裡面，楚潭鐵路局佔有股份，或者說，楚潭鐵路局的深市分局佔有股份，那麼我是不是可以藉機進入鐵路行業？”楚江河道。
而且楚江河這樣做，還有一個問題，楚潭鐵路局可以幫忙解決，那就是關於公司資質的問題。鐵路工程，都是國家特級資質才能招投標，有了楚潭鐵路局在，資質這方面，也許能幫楚江河不少忙。
至少現階段來看，楚江河在兩年後，靠自己的實力進行工程總承包，顯然不太實際。
“不一定，楚哥你想的還是太簡單了，就算你成立了設計院，問題是你設計的東西，鐵路單位敢用嗎？還有，這鐵路都是鐵道部分配的，你就算成立了，也接不到活！”李摩登繼續道。
對於鐵路方面的事情，李摩登顯然比楚江河清楚。
李摩登這麼一說，楚江河微微一嘆，這話說的的確不錯，為今之計，如何開啟鐵路行業這道口子，顯得至關重要！
“趙局最近忙嗎？摩登你幫我聯絡一下對方，我想和趙局談談！”許久之後，楚江河抬頭，對李摩登道。
“靠，你還真敢想敢做啊，行，回去我聯絡一下趙局，看他有沒有時間見你。”李摩登撇了一眼楚江河道。
在楚江河看來，李摩登剛才的話，的確在理，但也不是絕對，還有一種情況，不是鐵道部直接分配，那就是各大鐵路局自己規劃的鐵路，這種鐵路，由鐵路局出資、尋找設計院。
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