一直以來，楚江河很好奇，在沒有施工機械或機械不足的時候，鐵路到底是如何修建的，當楚江河來到楚家村第一段填築的路基時，他便明白了。
前兩天因為去楚潭市的原因，路基的開工儀式楚江河並沒有參加，而且和喻情這個工班簽訂的合同，只是供土，將土拉到下車，倒出來就完事了，結賬的時候也是挖、運、卸的費用。
至於現場的施工，全部由喻情工班負責，當楚江河來到現場的時候，三輛卡車正在卸土，剛卸完，站在一旁的數十個鐵路職工，拿著鐵鍁等工具，上前扒土。
這些鐵路職工從十幾歲到三四十歲都有，分成兩組，從中間往兩側填築。
只見那些十幾歲的孩子，拿著鐵鍁，賣力的幹活，基本上和大人麼什麼區別。
當卸完的土整平，攤鋪了一定長度之後，工班內的壓路機，開始嘟嘟嘟的幹活，進行碾壓施工。
同時，當卡車再運來土後，又向兩側攤鋪，讓壓路機碾壓。
壓路機碾壓完四五遍之後，楚江河便看見有人拿著儀器，在路基上檢測資料，一問才知道，這些人是工班內的試驗室和質檢員，主要是為了保證鐵路的質量。
85年的時候，施工單位不存在監理，對於施工質量問題，施工方自己都很重視，不用第三方來監督，都能保證施工的質量。
加上最後竣工驗收的時候，業主那邊也很嚴格，都是一些老專家出馬，沒有誰敢用在施工質量上做手腳。
如今，喻情工班的現場施工，也就楚家村這不到兩百米的路基開始施工，其他地段，要麼徵拆款沒到位，要麼還在清表和修築便道。
像馬超這類施工隊，已經開始在這邊走動，顯然想接活幹，他們只要打好關係，接工程相當的容易，加上這個年代，還沒有出臺招投標法，很多方面的政策都比較寬鬆。
此前國家不允許內部人員接活的時候，所有的工程量，都要工班自己完成，這就導致工班不得不召集大量的員工。即便是現在，喻情那個工班的員工，也達七十多人，大部分都是現場幹活的，真正的管理人員並不多。
這個時代的大學生，畢業後進了工班，也得拿著鐵鍁和普通員工一起幹活，沒有什麼特殊待遇，腳踏實地，從技術人員一步步幹起。
晚上，楚江河專門請喻情在楚江鎮一家餐館包間內吃飯。
喻情來了楚江鎮這麼長時間，楚江河還真沒和喻情單獨的吃過飯。
兩人要了一斤的二鍋頭，一人半斤，到也不至於喝醉。
“喻工班長，今天我去你幹活的工地了，按照這種規模的話，要幹完這十二公里，你工班人員還遠遠不足啊。”楚江河如實道。
工班內總共才七十來號人，除去十來個管理人員，剩下的人，幹一個路基就分配差不多了，更不要說到時候還要開橋樑和路塹開挖施工，人手明顯不足。
“是啊，現在國家政策不止允許內部人員接活，就連外面滿足相關資質的公司，也可以接鐵路上的活，原本我還想讓公司再調配一些員工過來，但是被公司拒絕了，公司領導的意思，一個工班，儘量減少內部成員的數量。”喻情道。
鐵路局每招收一個員工進入這個系統，一旦成為正式的，那麼對方的吃喝拉撒睡都要管，尤其是養老保險之類的，這些都要錢。
隨著國家政策的放開，鐵路局的相關領導，也在思考，如何減少企業內部的負擔，畢竟招收的人越多，一旦這些人退休，給公司造成很大的壓力。
“喻工班長，我認為你們公司領導這種做法是對的，之前一個工班幾十上百號人，幹活進度還慢，如果把這些活承包出去，那些老闆為了賺錢，肯定會給你趕工期，進度絕對能保證。”楚江河道。
施工隊為了儘快的出產值和利潤，肯定會鞭笞工人幹活，在工班內部，大家都是正式員工，就算稍微偷懶，領導也不會說的太過，因為能進鐵路局的，哪個沒點關係？
這樣一來，就導致許多人幹活懶散，幹不出活，而施工隊接手工程，卻不一樣，要是發現有工人偷懶，一次兩次施工隊老闆睜一隻眼閉一隻眼，次數多了，絕對會被炒魷魚。
施工隊的宗旨是利潤最大化，員工聽話，如果員工不聽話，他們不介意換一個人，因為錢掌握在施工隊老闆手裡。
也正是如此，施工隊下面的工人不敢偷懶，除非他是不想要這份工作，有些時候，施工隊老闆安排的活，即便是加班，也得完成。
