於是，他們紛紛開始了“自產之路”，歐洲的北海油田、美國的德克薩斯油田、南北美洲的墨西哥灣等等，這些油田相繼被開採出來。
這讓石油產地和用地的距離大大縮短，出油的捷報，使世界船運公司業務大減。
二是，石油危機，促使石油進口國『政府』和石油商加大儲油量。
日本是石油消耗大國，香江四大船王的油輪，大多都是租賃給日本的航運公司。
而日本從石油危機爆發起就加緊儲備石油，到了七十年代罐滿庫盈的日本，突然削減了石油進口量。
與此同時，日本和韓國這兩個新興的造船大國，為了搶攬生意，不僅把造價訂得比傳統的造船大國要低很多，還提供優惠貸款資助那些有資信的訂造新船的船東。
儘管海運業務在一天天減少，運價也開始不斷降低，但這似乎足以用低價新船的優勢來彌補。
船東對新船樂此不疲，日韓造船公司的所有船塢都矗立著船殼的巨大輪廓，新船產銷開始進入瘋狂狀態。
世界船運業務減少的同時，新船又在源源不斷增加，這直接加大了船執行業的競爭。
一開始，大家都在為日韓兩國低價銷售船隻感到欣喜，瘋狂搶購擴大自身船運規模。
可隨著船隻規模越來越大，業務量卻越來越少，船運的冬天隨之來臨了。
與汽車一樣，船隻即使不開，停在碼頭每天開銷也是驚人的。
同時，新船隨著時間流逝，價值也在一天天不斷下降，在加上船隻因為停放在大海里，每天經受大海的腐蝕，船隻包養也是一大筆開銷。
收入越來越低，開銷卻前所未有的大，整個船執行業都在哀嚎，其中受到影響最大的當屬董趙兩家。
至於為什麼說只有董趙兩家受到的影響最大？這裡就不得不提一個很富有遠見的人了。
那就是咱們的包船王，早在石油危機爆發，而日韓兩國又拼命造船之際，包船王就意識到了危險，開始棄船登陸。
從七十年代中開始，包船王就將自己透過航運賺得的錢投向越來越紅火的房地產行業，其手下的船隊更是不斷被拋售出去。
售價之低，令當時那些仍然看好航運前景的船東們，即驚訝又興奮。
他們一邊嘲笑包船王傻的同時，一邊爽快地拿出錢，買下從天而降的便宜貨。
當時，同樣看好世界船執行業的趙叢衍，認為石油危機帶來的影響只是暫時的。
於是，他學著投機冒險，趁著新船售價低，進行瘋狂的擴張。
幾年下來，趙家的船隊規模越來越大，但一直蕭條的船執行業，卻始終看不到盡頭。
業務下降，船運盈利不佳，趙家手裡的船隊開銷日益加重。
面對如此局面，趙船王能一路走到今天，自然不可能一點頭腦也沒有。
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