飯桌上，楊辰一邊跟薛父聊著天，一邊奇怪今天怎麼回事。
要說薛氏制業廣告做的很成功，薛父應該很高興才對，可是現在卻一副心事重重的樣子。
雖然薛父嘴上什麼都沒說，但是熟悉他的楊辰、薛母以及薛雨菲卻都能夠很清楚的感覺到。
見薛雨菲使勁的朝自己眨眼睛，楊辰給薛父夾了一道菜在碗裡面，開口問道：“伯父，是公司出了什麼事嗎？”
“摁？”薛父動了動筷子，疑『惑』的看向楊辰，“沒出什麼事，為什麼這麼問？”
楊辰看了看薛雨菲和薛母一眼，相互對視下，不解道：“那伯父你怎麼還一副心事重重的樣子？”
“唉”見三人臉上都不由流『露』出關心的神『色』，薛父放下手上的筷子，輕嘆了一口氣：“我這不是在想公司的事，而是今天見了一個人。”
楊辰好奇的問道：“人？伯父你今天見了什麼人？”
薛父猶豫了一下，隨即開口道：“這段時間船執行業不景氣，今天趙船王來公司見我，想請我幫忙。
這段時候你也知道，薛氏制業一番整合，你伯父半輩子積蓄都投入進去了，那裡還有什麼餘錢。”
“可是，早年趙船王幫過我，如今他親自上門，我卻幫不上什麼忙，心裡總是有些不是滋味。”
“趙船王？”聞言，楊辰透過前身，瞭解到了薛父口中的趙船王是哪一位。
上世紀70年代，香江作為全球著名的國際航運中心，其重要的航執行業誕生了所謂的香江四大船王。
他們分別是環球航運包鈺剛、東方海外董浩紜、萬邦集團曹汶錦和華光航業趙叢衍。
而薛父口中的趙船王，就是華光航業的趙叢衍。
船王趙叢衍出生於江蘇，早年曾在長嗨當過律師，後來轉行成立船務公司，幫助貨主租船，賺取佣金。
1945年，趙叢衍看到內陸物資短缺，敏銳地感覺到航運業大有可為，隨即傾其所有，買下一艘二手貨輪，藉此成功的賺取了人生中的“第一桶金”。
後來因為時局動『蕩』，趙叢衍不得不帶著妻兒離開上嗨，移居香江。
上世紀六七十年代是香江船執行業的高峰期，趙叢衍因此趕上了這一時代的快通車，在短短几年時間裡船隊數量越來越多。
最後在成功擁有60多艘船時，旗下的“華光”於1973年在香江證券行正是上市，從此開始真正涉入全球海域。
在香江四大船王中，包船王專營油輪，董浩雲船王主攻貨櫃輪，而趙叢衍趙船王則擅長經營散裝貨輪。
正所謂，花無百日紅，任何一個行業，一旦發展的頂峰，最後都會遭到內部或是外部的打擊。
同樣，船執行業也是如此。
一九七三年，世界局勢風起雲湧，第四次中東戰爭爆發，阿拉伯產油國對親以『色』列的西方國家實行石油禁運。
同時，歐佩克各產油國實行價格同盟，促使油價猛漲，世界『性』石油危機由此爆發。
石油危機產生兩大直接影響航運業事件。
一是，西方『政府』和石油大亨們充分意識到依賴中東的石油，無疑是在為自己編制絞索。
