東星1車隊在蘭博基尼公司成立的訊息，也受到了義大利媒體的關注，除了接受採訪，林強生還應邀出席了幾次摩德納和博洛尼亞地區的政商界人士舉辦的酒會。
與當地一些上層人物結識，建立了一些聯絡，在一次酒會上他還見到了卡吉瓦駐杜卡迪的負責人。
也是義大利一家著名的摩托車公司，1985年收購了經營不善的杜卡迪的全部股份。
於是，林強生向這位負責人表達了收購杜卡迪的意思，但是卻遭到了他的斷然拒絕，不過其還是邀請林強生到杜卡迪參觀。
“杜卡迪被收購之後開始往賽車方面發展，雖然在財務上有了起色，但是也沒有為它投入多少資金，而是一直利用杜卡迪為其提供引擎技術，在義大利以外市場杜卡迪更是比卡吉瓦有名氣，所以才能保留住這個品牌。
這幾年也一直向多個領域擴充套件，分散了精力和財力，他們應該會很希望與你合作的。”維拉妮卡介紹道。
兩人到了杜卡迪工廠，這家著名的摩托車品牌的總部就在博洛尼亞的西北地區，這裡也是義大利著名的“摩托谷”，周圍緊鄰的是法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼。
他見到了的杜卡迪分廠總經理卡爾多和廠長利維奧洛迪，卡爾多非常熱情，先是帶領他們參觀了杜卡迪博物館，然後誠摯的邀請林強生走進了生產車間。
林強生髮現杜卡迪的確擁有著歐洲傳統老摩托車品牌的一些傳統，這裡不像是國內的一些新廠，很有歷史韻味。
但是林強生還是很快發現，不少工位已經停工，車間裡的工人稀稀拉拉的，一點也沒有一家大型摩托品牌的樣子，跟他想象的有些不符。
他不解的向卡爾多問道“這裡的生產線為什麼很多都閒置了？”
卡爾多尷尬了一下，說道“這些年來日本摩托車技術進步很快，在歐洲賣得很火爆，杜卡迪的整體技術有些落後了，所以我們停掉了這裡的一個專案的生產。
停工的地方，其實是把零部件外包了出去，這樣不但減少承包而且還提升了技術，像鋼架、車身等零配件都由其他工廠製造，然後運到這裡進行組裝。”
維拉妮卡用英語給林強生翻譯過後，又說道“杜卡迪摩托車的可靠性很低，產品有缺陷，質量把關不嚴，這都是外界一直詬病的地方。”
林強生這才發現，原來杜卡迪現在的處境很不妙。
他向廠長利維奧問道“現在杜卡迪的生產情況怎麼樣？你們採用的是訂單生產吧？”
利維奧看了看卡爾多，然後對林強生點頭說道“產銷情況還可以，我們最多一天可以生產15臺摩托車，確實是訂單式生產，基本保證了產銷平衡。”
林強生前世很喜歡摩托車，尤其是杜卡迪這個品牌，原來現在這家工廠每個月才生出400輛上下的摩托車。
他問道“我很喜歡杜卡迪摩托車，如果訂購一輛，下個月能交貨嗎？”
利維奧搖了搖頭說道“不可能，最起碼要等半年以上才會收到車，或許我們可以為你提前兩個月。”
林強生更驚訝了，現在日本摩托車充斥歐洲市場，但是他沒想到這些義大利的老品牌的日子過得倒是還蠻悠閒的。
