他略帶激動的向林強生等人介紹道“渦扇8專案是於72年底上馬的，為解決人才問題，市航辦商請三機部從部屬濱城、瀋陽、成都、西安等航空發動機廠調入了專業技術人員74人。”
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“渦扇8發動機由1270多項部件組成，當時整個工程堅持以國產為主，進口為輔的原則，開展全國大協作。僅上海的參與單位就有50多家，如航空機械廠是生產發動機葉片的專業廠，承擔著27種葉片的製造。發動機整體部件的生產定點廠有上海先鋒電機廠、上海電工機械廠、上海油嘴油泵廠、上海汽車齒輪廠等9家單位葉片生產有3035工廠、上海汽輪機廠、五一電機廠、人民電機廠等8家企業鍛鑄件生產有上海重型機器廠、上海電機鍛造廠等16家單位。
在發動機研製中，我們航發廠和上交大、上飛研究所等單位，共同開發了12項新材料，攻克了鈦合金焊接、等離子噴塗、真空釺焊等數十項新工藝。
75年6月我們僅用了10天10夜就完成總裝，又一個月成功啟動點火。至1980年底，發動機主機的研製人員就已達到了3232人，其中工人就有2062人，技術人員609人，初步形成了一支民用航空發動機的設計、製造隊伍！”
林強生震驚不已，沒想到一家航空發動機廠從無到有，短短十年時間就建立起來了。而且他還了解到，整個上飛就是在這十年間，由一家飛機檢修廠，發展成為了一家能夠製造像運10這樣的大飛機的航空企業！
航發廠經過近10年的不斷擴建，後期又增建了電解加工、渦輪葉片加工、精密鑄造、鍛造和表面處理等5個主廠房。另有動力站等配套設施共9項。
雖然與國外歐美飛機制造強國比不了，但是這種規模在國內已經算是頂尖的了。
精密鑄造和鍛造是生產葉片毛坯的車間，主要裝置有25公斤真空熔煉爐、200公斤熔煉爐、50公斤矽整流非真空熔煉爐和100噸米高速錘等。
電解加工和渦輪葉片加工廠房組成渦輪導向葉片機械加工車間，主要裝置有電解機床、直徑1600毫米立車和直徑毫米車床等大型裝置。
理化試驗室已投產的專案有，線探傷、超聲波探傷、高溫持久試驗、高溫拉伸試驗、低溫試驗、金屬化學分析、非金屬化學分析、金相分析、氣體分析、光譜分析和鹽霧試驗等。
由於擴建初期未嚴格按照基建程式辦事和受計劃投資額的限制，造成各動力站容量不足和部分土建及裝置專案的缺漏現象。工廠採取補充設計和爭取其它資金來源等措施進行彌補，擴建了空壓站，補建了煤氣表房、汙水處理房和電解液池棚屋等，購置安裝200公斤熔煉爐和自制100噸米高能高速錘等大型裝置，並充實了理化試驗裝置。
看了一圈，楊萬立等人感慨著，老楊非常可惜的說道“假如9渦扇8能夠堅持下來，運10能夠堅持下來，不在82年就停止，估計現在都能有更好的改進了。上海這裡的工業基礎，在全國來說都是數一數二的，透過運10最重要的是培養起了一支專業的技術人員隊伍，可惜現在兩個專案通通下馬，後續發展即使有麥道82也難以為繼啊！”
張龍根無奈沉痛的說道“我們也理解國家的困難，畢竟我們的基礎還是太薄弱了，渦扇8也存在著難以解決的一些技術障礙！”
“渦扇8有什麼問題？”林強生問道。
張龍根看了看身後的幹部們，他身為當時航發專案的組長，當然也最瞭解，略微尷尬的對林強生說道“渦扇8至始至終都存在漏油問題，我們的精加工能力一直達不到要求，而且這款發動機的設計確實落後了！”
楊萬立挺直了腰背，對林強生解釋道“渦扇8是60年代末的技術，設計落後是難免的。漏油這一塊就比較嚴重了，渦扇的噴油嘴是個極其複雜的東西，是均勻分佈在環形燃燒室內的數十個噴油孔組成的。由於燃燒室壓力很大，點火器一經點火不需要連續工作，燃燒室始終有上千度的高溫，空氣和油料混合進來直接燃燒。因而為了將霧化燃油均勻噴入，噴油壓力同樣巨大，這對供油系統來說要求是很高的，密封做不好，這個東西就會漏油！”
張龍根連連點頭，說道“對，楊總經理說得對，汽車氣缸密封不好，會漏機油，但渦發密封不好就是漏燃油啊。加上現在國際上使用的大型客機都陸續採用了雙發發動機，以減少燃料成本，這是大勢所趨，而運10是採用4發發動機，經濟性差，這也是下馬的一個重要原因吧。”。
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