與雷克薩斯s400給人的感覺中庸穩重不同，egend傳奇更富有活潑的氣質，設計上新增了稍許的動感。
同時，為了提升egend傳奇的高階感，還特意提高了這款車的剛性，剛性高的好處就是給人感覺是“這車比較高階”。
所謂的剛性就是汽車的韌度，抗扭，剛性越好，強度足夠，車身的抗扭曲變形能力就越強，車身在彎道中的動態不會因為變形而導致不順暢，從而使操控效能得到提升。車身剛性也決定了緊急變線的成績，決定了安全。
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汽車的剛性更關係到汽車行駛在惡劣的道路上的舒適感，這不僅僅與車身的懸掛系統關係有關。
剛性低的車身常年處在一個較明顯的扭曲、變形狀態之中，車身內部也會產生更多摩擦和位移。金屬會疲勞，剛性好的車用上七八年，車身鈑金件的縫隙都不會增加2毫米，而低剛性車身就有可能到處都鬆鬆垮垮的。
造車時，發動機佔成本的30左右，車身至少25。當評價一輛車是否物有所值時，剛性是個很重要的參考標準！
此外，懸掛系統同樣也是提升高階感的關鍵，egend傳奇採用前雙搖臂—後支柱式懸掛，底盤經過良好的調校，擁有出色的直行安定性。而等長傳動軸的採用，也使得egend很難出現扭力轉向現象。
美中不足的是，egend的過彎極限不足，不過它卻能提供較為輕快的駕駛感受，讓1.3噸的汽車不至於感覺沉重。
這款車運用了東星全新開發的v6發動機，這個系列發動機的兩排汽缸夾角為90°，四氣門soegend傳奇首次運用了兩段式可變長度進氣歧管，或者叫做2段式雙級進氣歧管，不同的廠家不同的叫法，東星採用前者。<轉速每分鐘）為分水嶺，可變進氣歧管技術透過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。
這一切新技術的應用，當然希望能夠受到市場的歡迎。但是egend傳奇的價格卻不會太張揚，它的低配車型的價格和arkx豪華車型相當。
美國的汽車消費者更喜歡新鮮感，相信egend傳奇和integra英特格拉，會給他們帶來新奇的感受。當然了，大規模的宣傳、廣告和完善配套的服務也是必須要堅持的。
不要以為美國人就喜好拿板子自己動手修車，雖然在美國電影裡這種情景經常會見到。
其實，是因為美國的汽車保養、維修價格高昂的原因，日本車韓國車在美國做得好，有很大原因是因為售後服務便宜、貼心、周到的關係，美國人可以用較為低廉的價格享受到高階的服務，自然喜歡日韓汽車了！
而歐洲市場則又是另一種現象，不能和美國相比，大眾奧迪等品牌做得實在是太好了，在歐洲本土深得民心。且本身歐洲就是汽車的發源地，民眾對本土車情有獨鍾，況且日本車到了更完善的歐洲，也難以和歐洲本土車企媲美。
眼看著要到11月份了，這些天膩了酒桌文化的林強生，在汽車實驗室裡放鬆心情，呼吸新鮮空氣。可是在濱城三大廠，忙著考察的呂東等人卻並不輕鬆。
這三家國有企業，可以說有著中國所有國有企業的典型現象，裝置老化、技術落後、職工素質大規模退化，到了極其嚴重的程度。
企業後繼發展乏力，表現出了一些不適應市場經濟的現象。急需投資改進裝置技術，急需改變國有企業的管理制度和經營思想。
而且最緊要的是，要馬上改變國有企業職工的精神面貌，提高工資待遇，出臺措施，激勵人才，獎勵先進，留住有技術的工匠，成為了迫在眉睫的任務。
現在的國有企業，以前的那種不當幹部也要進大國營的現象，早就消失不見了。職工宿舍破舊不堪，當初蓋起來還算不錯的簡易樓，與市裡最近幾年建起來的新居民樓相形見絀。
工資、待遇、生活條件，種種現實的差距對比，讓國營企業的職工們風光不再，工廠裡的失落情緒急速蔓延，嚴重影響了企業的生產積極性，況且上漲的物價和多年不漲的工資，也嚴重的打擊了工人們積極性。
呂東主任考察了一圈，發現這樣的老國有企業想要重新煥發升級，沒有錢沒有投資是萬萬做不到的，眼前就有個機會。
經過了幾天的思考，他向中央寫了一份調查報告，把見到的看到的，基層的實際情況，如實詳細的向上級做了彙報。調查組在焦急的等著，而三大廠的全體職工卻陷入了空前的矛盾狀態之中，這是一場命運的抉擇！(。)
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