當林強生決定集中公司的技術資源開發一款高階豪華車時，其實是冒了相當大的風險的，他的汽車部門實際上還沒有製造這種級別車的能力，但能力弱小就拿錢湊，經過5年的努力，這款車終於能向世人見面了！
s400的研製是從80年開始做準備的，81年正式開始，到84年末總共經過了五個年頭。車型外觀由林強生直接提供，這就給研發省卻了大量的時間，讓這款高階豪華車的研發走了一條捷徑！
假若換做日本人來做這件事情，他們可能會用5年的時間發展出一款豪華車，而林強生就要多用一倍的時間來做同樣的事情，幸好他知道s400的外觀，這給研發省了很多時間和功夫！
從81年開始，雷克薩斯s400共製造了100輛原型車，10多個同比例的油泥模和木模，而世界大多數汽車製造商開發新車型，只會生產2到3輛原型車，製造比例為20的油泥模型。
林強生在這4年間總共給這款車投入了2億2千萬美元的研發費用，他也有些吃驚開發一款豪華車的昂貴代價！
期間，工程師們對s400進行嚴格的測試，包括在美國內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試，以及總共416萬公里的各種路況測試。
除此之外，還進行了環美國大陸、中國大陸，以及在歐洲大陸進行了汽車耐力試驗，透過對各種嚴峻環境的檢驗來達到汽車的最佳使用效能資料。
開始，林強生當然想省點錢，他覺得只在中國進行路試就行了，但後來s汽車研究所總設計師兼所長的科迪南提醒了他，應該讓這款車被更廣泛的市場和人群知曉，從此開啟公司的知名度，創造神秘效應。
車子只在中國大陸進行路試，即使把車子做得再好，有誰知道？有誰關注呢？
林強生猛然驚醒，科迪南是正確的，自己是錯的！
在中國進行路試，是為了省錢，但這對雷克薩斯來說簡直是個錯誤得不能再錯誤的決定！
日本人開發s400時花費那麼多的功夫，難道都是為了產品的效能嗎，他們肯定還有順便給自家轎車大做廣告的想法啊！
林強生馬上改變了策略，於是披著印有雷克薩斯標誌的偽裝的神秘車型，就開始了在美國大陸各州展開了測試工作。
很快美國最大最權威的消費者雜誌《消費者報告》，曝光了這款車型，並且為其誇張的路試規模而驚歎，給出了這款車必定是一款豪華車的定論，因為它寬大的外型決定了這車的使用功能。
雖然公司沒有做廣告，但這是最好的廣告！
美國的汽車消費者們沸騰了，他們的熱情點燃了起來，長久以來，美國汽車界一直缺乏一種能夠和歐洲的賓士寶馬等頂級豪華車對抗的車型，而現在終於有一家品牌向這些老歐洲車廠發起挑戰了！
美國汽車消費者們異常興奮，紛紛打聽這款車以及雷克薩斯品牌的來歷，而這時候科迪南適當的做了些工作，於是一下子就把這個品牌推廣了出去，產品還沒生產就大熱了起來！
人們瞭解了這是一家新的年輕的高階豪華車品牌，它並不是憑空臆造的，是由林強生集團旗下s汽車研究所分離出的一個頂級品牌，而林強生也是推出了眾多車型的那個年輕而偉大的設計師，他開創的pv豪華商務車型的概念在美國十分受歡迎，只是由於產能問題，一直沒有擴大生產。(。)
ps ps找了個有趣的東西，1986年，現代的exce品牌升級版的小馬）終於進入了美國。然而，雖然其依靠低廉的價格引起廣泛的關注，當年便取得了12.6萬輛的銷量，成為美國市場銷量第一品牌這一奇蹟恐怕後來者再難以複製）。然而，聚光燈之下，現代汽車的粗糙質量卻成為美國消費者眼中長期的笑柄，是各大脫口秀節目主持人口中的拿手段子。
不久，由於盈利不足以支付維修費用和提前報廢補償，現代汽車的經銷商們紛紛離去。與當初的日本車企不同，現代當時過分強調成本優勢下的市場佔有，忽視了汽車質量的提升。
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