一個管子，側面有進氣的氣門，氣門只許進氣不許出氣，跟風箱的氣門一個樣子的。就是一個鐵片懸掛在進氣口內部，進氣的時候鐵片被吹開，出氣的時候鐵片被氣流衝擊堵住口子，保證不漏氣。
這個管子頭部還有個凸起的出氣口方便把橡膠管給裝在上面。
打氣筒的橡膠管與出氣口的連線如果不夠結實，橡膠管就容易脫落。
出氣口目前他是用車床進行加工，使它足夠的圓，表面雕刻一些凹槽。
橡膠管套上去之後再用鐵絲擰緊，使它不脫落。
但是用得次數多了之後還是會脫落。
究竟該怎麼改善這個問題？
他覺得可以使用類似氣門芯那種結構，一個旋鈕內部有個帶螺絲的金屬管，金屬管把橡膠管給夾在內部。
橡膠管裡面再套個金屬管。
擰旋鈕之後它們怎麼也不會脫落。
但是氣門芯那種帶螺絲的金屬管對他來說有點不容易生產。
它的粗細存在前後區別，螺絲卻雕刻的很是均勻。
螺絲與螺帽之間的銜接不是那麼好做。
具體原理他還是一下子想不明白。
為什麼擰緊螺帽之後它就會真的收緊呢？
它下面有什麼結構麼？
橡膠管頭部那個金屬塊在製作的時候也很吃力。
把它與氣門芯對接的時候不可以漏氣，所以需要一個橡膠墊片。
橡膠是軟的，壓緊之後便可以隔斷空氣。
金屬塊有個針嘴，可以塞入氣門芯金屬管內部。
而針嘴外面有個橡膠墊片，氣門芯金屬管的頭部就壓在這個墊片上。
那個針嘴，他要用車床生產出來。
針嘴的洞是鑄造的時候塞入了銅絲，鑄好後用鑽頭把銅絲給鑽掉。銅怎麼都比鐵軟。
這個流程實現的時候就非常麻煩。有可能一個針嘴就耗費他一天時間。
所以打氣筒難以製作，氣門芯和輪胎也都難以製作。
那個越是擰螺絲越是收的緊的金屬管到底是什麼結構的？他已經忘記了。
他覺得這個螺帽下面應該有個墊片，墊片內部的金屬管的結構是越向內越是粗，兩者之間夾著一層軟橡膠。
但是他不確定這種想法是否正確。
這個上午他都在加工打氣筒的兩個管子。
只是看一眼就讓人覺得非常麻煩。
但是好本事就是透過解決麻煩獲得的。
兩個管子，一個是豎著的，一個是橫著的。橫著的要套在豎著的內部。
介面用車床開出來，安裝後用鐵水焊死。
他希望能夠獲得焊錫，這樣子焊接金屬件的時候就不用天天向鍊鋼爐那裡跑。
