三是荊湖北路的漢陽鋼鐵。
這三大官營鋼鐵基本上都是運輸的樞紐地，地理位置的選擇非常考究，能覆蓋住大宋最主要的幾塊地方。
當然，從四年前，朝廷就開始鼓勵民間生產鋼鐵。
如今的大宋，記錄在案的鋼鐵冶煉廠，大大小小有兩百多家。
並且由於朝廷的海量需求，鋼鐵廠還在持續增加。
火藥和蒸汽機的應用，又提高了採礦的效率，使商人們賺錢的速度更快了。
這是一個正向迴圈。
鋼鐵正在源源不斷地補充，大宋的第一條鐵軌也竣工了。
鐵軌下面鋪的是木頭，只有兩條軌道是鋼鐵製造的。
那是笨重的大怪物，它跑起來和人走起來差不多的速度。
因為速度實在太慢，消耗過大，最近一段時間，朝廷的大臣們還在爭議要不要把鐵路給廢除掉。
這件事朝廷上下分了兩派，一派是廢除派，以太宰徐處仁為首。
另一派是保留派，以虞允文為首。
人們很驚奇地發現，今年剛剛上位的虞允文，已經成了大宋的海軍大臣，級別只比御前宰府低半級。
絕對是未來的宰相人選。
要知道，這一年的虞允文才23歲！
他能在朝堂上發聲，並且迅速有了一派，明眼人都看得出來，是皇帝有意要扶持他。
這是新的政局動向。
這兩派，在朝堂上爭論得非常激烈。
徐處仁認為鐵路沒有起到實際作用，而虞允文則認為鐵路可以一次性運輸大量的貨物，是馬車無法比的，大宋需要興建更多的鐵路。
至於速度，就讓科學院去想辦法好了。
虞允文是一個年輕人，他在朝堂上說話的時候，充滿了活力和朝氣，對所有的事物都保持著樂觀和探索的慾望。
而以徐處仁等老一派的元老，幾乎全部反對鐵路的繼續製造。
活生生的案例擺在面前，鐵路就是個失敗品，投入和產出，連皇帝都無法反駁。
雙方互撕了一段時間後，仍然沒有結果。
於是趙桓就頭疼起來了。
政事堂現在顯然不願意執行鐵路的建設，牴觸心理非常強，徐處仁更願意在全國鋪設密密麻麻的公路。
