安東都護府城其實距離北京城並不遠，內廷的郵政監沿途已設立了十座驛站，往來傳信，一般三日即可，最快的八百里加急只需一晝夜。
如今的郵政監，已經覆蓋了大明南北的主要各州縣，正在向西南，西北和福建，兩廣，雲南等偏遠省份蔓延。
相比起以前被崇禎廢除的傳統驛站，新的郵政監，無論是功能，還是傳訊速度，都遠遠不是驛站能比的。
目前的郵政監是以南北二京為總部，每省設立一部，和無數的中轉站。
整個傳訊網路，分為主線和支線，最繁忙的主線無疑是北京至南京，暫時只為官方和皇家傳遞信件和往來公文，傳遞方式又分為普通，和六百里加急，以及八百里加急三種。
主線主要是南北二京與各省治所的通訊，基本上每隔五十里一座中轉站，一座中轉站基本上都是一對夫妻駐守，配備三匹快馬。
普通的信件公文，主線上的各個中轉站接到後，只要確保兩個時辰內送達下一個中轉站即可，若是時間晚了，還可等到次日天亮了在送。
六百里加急，確實必須一個半時辰內送達，哪怕天黑了也不能耽擱，八百里加急更是要一個時辰內送達。
支線就沒有這麼急了，主要用於省內的各州府縣傳訊，基本上也能做到百里一座中轉站，但也有明確的時間規定，各縣的公文必須三日內送到所在的州府的中轉站，各州府的中轉站則必須五日內送到該省的分部，這只是普通的來往公文，如果是加急公文，同樣是不能耽擱，要立馬派送。
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當然一般情況下，是不會有這種加急公文的。
至於來往旅客和官員的接待，則是由中轉站內的夫妻自己運營。
因為每個中轉站都是公私合營的模式，中轉站名義上是屬於皇家的，站內的夫妻名義上也是皇家的人。
但卻沒有俸祿，反而每年還要上交一筆錢，和相關的營業稅，並且還要自己掏錢購買三匹馬。
即便這樣，每個中轉站每年接待的商旅，也能讓承包的夫妻賺得盆滿缽滿，尤其是各條主線上的中轉站，每對夫妻都還要自己僱傭大量的人手。
而為了避免其他商家競爭，主線上除了中轉站，基本上沒有其他客棧了。
因為官道沿途沒有營業證的客棧，都會被直接查封，除了中轉站，商部也不會再給其他商家發放營業證。
這就導致沿途的商旅，要麼去附近的城鎮落腳，要麼就只能在這些中轉站內落腳，為了保證中轉站的安全，朝廷還允許承包人給手下配備武器。
正因為這種承包模式，郵政監的運營成本非常低，甚至還能賺錢。
當然主要還是主線上的中轉站能賺錢，皇家每年都能收取一筆不少的承包費，承包費用的多少按照主線的不同來收取，比如南京至北京主線上的五十多座中轉站，每年的承包費高達五百多兩，來往的公文承包者也得義務傳遞，只有加急公文才會補償一筆錢。
即便如此，各條主線上的中轉站，如今也變成了香餑餑，被無數人搶的頭破血流，但基本上都被那些退役的傷殘軍人所獲得。
支線上的中轉站，就沒有這麼搶手了，而且皇家不但每年不收取承包費，每傳遞第一件公文還會補償一筆錢，當然戰馬同樣得自己購買。
甚至有些偏遠地區的中轉站，皇家每年還得補貼一筆，否則根本就沒人承包。
總的來說，郵政監基本能夠做到收支平衡。
對於那些無法按時送達公文的中轉站，或者是戰馬達不到標準的，皇家都會給予相應的處罰。
比如普通的公文，一旦延遲第一次罰款，第二次則直接取消承包資格。
六百里加急，一旦延遲直接取消資格，八百里加急，不但要直接取消資格，還要追究承包人的責任。
