透過造船廠的工藝，就差不多能夠看到大唐的整體工業水平，一圈走下來之後，孫享福不得不感嘆，人類一旦開始走上了科學發展的道路，那麼，進步就會無處不在。
當年那個所有事情都要一幫集合去搞的情況，已經不複存在了，船廠現在想要炮製好的木料，能有幾十個林場，有專業的炮製木料的工人，按照他們的要求，成批次的送過來，船廠只需要在入庫的時候檢查質量，直接往用料車間供應就行了，幾乎都不用擔心用量不足的問題。
除此之外，冶煉，打螺帽，柳丁，鋼板澆固的，各種工序，負責的人，只需要看一眼，就知道現在是不是到了自己的工序，然後用最快，最標準的做法，保質保量的完成自己的工作環節。
當然，這還只是說的批次製造方面，技術成型後，比較簡單的環節。
真正進步的，是研發部門，他們幾乎個個都是材料專家，在什麼地方用什麼料，或者有什麼更好，更節省成本，卻不影響效果的改動，他們都能拿捏的好。
各種體積的船殼，有多大的內部空間，這些空間會導致船有多少浮力，不同船身重量，不同吃水噸位，不同吃水深度的情況下，能抗多大的壓力，沖擊力，都有全部核算好的參考表格，所以，只要是他們完全計算好了，再定標準建造起來的船，一般很少出現翻船，或者使用的時候不穩定的情況。
畢竟，現在的船，構造還比較簡單，各種需要計算的東西也少。
像在後世，印度的高階電子計算能力就不差，但是他們造大船的時候，卻經常翻船。
正是因為船一旦造的大，裝飾做的繁雜了之後，就不只是簡單的計算問題了，它還要考量整體邏輯管理能力，和管理統一性。
今天裝窗戶的人來裝了窗戶，明天裝馬桶的人，來裝了馬桶，後天又有人來裝床架，櫃子，供水系統，供電系統，燈具，餐桌，等等等等，不停的裝來裝去，到了後面，他們往往就搞不清楚具體資料了。
然之後，貨艙空間，活動空間，等等，沒有統一性的規劃，沒有不斷反複的模型試驗，在下水的時候，遭遇顛簸，自然就容易出現意外情況。
當然，這與他們窮，捨不得砸錢在研發試驗上多投入也有關系。
所以，窮還是原罪。
可大唐沒有這樣的顧忌，他們可以隨便燒錢做研發，船廠的盈利，足夠他們把一艘艘船造好了拆，拆好了再造，甚至造出來的失敗品，直接回爐燒了，造新船，都不用心疼，在有多種方案被研究人員提出來的時候，他們甚至還能直接開啟多條研究線，同時進行研究試驗，這也就有了太子號，這艘在孫享福看來，都感覺非常不錯的蒸汽輪船。
在這樣的環境模式下，研究人員，只需要發揮自己的想象力，做設計，做實驗就好，也難怪它能在幾年的時間，就有這麼大的進步，將蒸汽機應用到了輪船上。
孫享福一行人很快就來到了船廠的設計研究組，雙開大門一推開，孫享福率先就看到了對面牆壁上一張巨大的圖紙。
一艘只需要看圖，就知道它是個巨無霸的大家夥，整體呈現在圖紙上，空白的地方，零部件的設計裝置，以及用料的建議，都標註在上面，甚至貼了很多便簽紙。
孫享福這一行人的動靜不小，正騎在人字架梯上，繼續對這張大圖紙進行增補的眾人回過頭來的時候，好幾個人險些從梯子上摔了下來，孫享福依稀覺得其中一個有點眼熟。
此人，便是當年，他推薦到藍田職業技術學院去學習文化和物理知識的宋小魚，不過，現在，孫享福，已經記不得他的名字了。
“這圖，是誰設計的？”孫享福在大家夥搞清楚了是什麼情況之後，饒有興趣開口向他們問道。
他剛才可是看到了圖紙下面標註的比例尺，一比五十，也就是說，這艘圖形長達三四米的大船，造好之後，可能有將近兩百米長，而且，寬度，也達到三十多米。
要知道，在後世，一艘三十萬噸的油輪，也才三百五十米不到，四五十米寬而已。
