8月14日，馬來西亞南部馬六甲州，陰，無風。
早上9點半，馬六甲賽道熱身區，參加山地車亞錦賽的各國車手們正在做熱身，準備參賽。
田徑選手熱身會跑幾圈，游泳選手熱身會遊幾個來回，腳踏車選手熱身大多騎幾公里，在騎行臺上騎行。
熱身區有騎行臺，臺座上固定一輛腳踏車，車手們上車蹬腳踏，原地騎行，活動開肌肉群、找找感覺。
十點半，2015山地越野腳踏車亞錦賽男子組xc賽即將鳴槍。
出發區，亞洲20個國家的35位車手排成四排，等待發令槍聲響起。
在男子xc專案上，每個亞洲國家最多可以報名兩位車手參賽，有的國家派出滿員2人參賽，有的國家只能派出一位有點實力的車手。
杜柯在6月份的美國邀請賽中拿了個冠軍，刷了點兒uci積分，他在這場亞錦賽xc比賽中的選手號碼是29號，在第四排出發。隊友王楨是10號，在第二排出發。
杜柯和王楨穿著一模一樣的深藍色連體騎行服，白色頭盔樣式也完全相同，只是花邊配色有所區別，杜柯的頭盔白底配紅邊，王楨的頭盔白底配淺金邊。
兩位中國選手的比賽用車幾乎是複製貼上關係，不同之處就是車架顏色和尺寸。杜柯、王楨的比賽用車皆選用鉻鉬鋼合金車架，杜柯的車架噴成銀色，王楨的車架噴為橙色。杜柯和王楨的身高差不多，杜柯的腿要長一點，所以他的車架尺寸稍大。
中國腳踏車隊技師給杜柯、王楨的賽車配置了相同的零件：
帶橫撐的燕把，能提供更好的操作性。
24速變速系統+三片式牙盤組，使杜柯、王楨在換擋和選擇齒比範圍上更為靈活。沒有長距離的上下坡路段，這種變速系統、牙盤組的搭配絕對夠用。
液壓碟剎比常見的v剎更昂貴，可提供更大的剎車力。
前叉油簧，後叉油阻尼，小眾而高階的避震前後叉使兩位中國車手的賽車更軟，在40.5公里的越野騎行中能更好保護男車手的蛋蛋。
車胎選用xc胎，而沒配置小強型的dh胎。dh胎帶不起速度，馬六甲賽道95的路段都是平地，需要杜柯、王楨跟其他對手拼一拼平地速度，所以選用xc胎。
不管是山地車、公路車還是場地車，它們雖然只有兩個輪子，但複雜精密程度相當之高。從車架、車圈、車胎，到牙盤、飛輪和剎車變速系統，再到把橫、腳踏以及螺栓卡扣等小物件，每個零件都有其用途。
將不同規格型號的零件進行搭配，在成百上千種排列組合中調校出個性鮮明的一部賽車，真正的技師將這種工作當做享受。
總而言之，杜柯、王楨的賽車，在符合物理學原理的前提下，被中國隊技師調校的比較全面，集操控、抗造、提速為一體。不可能每方面都調校到牛逼ax，速度和抗造之間只能最大程度的平衡搭配。
杜柯在昨天消費了66獎勵點，將腳踏車頁技巧屬性提升到120。山丘之王這個特技在負海拔的馬六甲賽道基本派不上用場，提升一下平砍屬性比較保險。技巧這個屬性在山地腳踏車賽、公路腳踏車賽、場地腳踏車賽中都很重要，在bx小輪車比賽中，技巧或許是最重要的屬性沒有之一，技巧屬性早加晚加都得加。
砰！
這時發令槍響，比賽開始！
35位各國車手搶兩張奧運門票，競爭很激烈甚至殘酷。
