杜柯推著車走到王楨身後，忽然停車止步，觀察王楨換胎。
王楨正在搗鼓自己山地賽車的後胎，他先放了後胎的氣，用手捏捏外胎，確認胎內氣體是否最大程度放空。撬胎前一定要把氣放乾淨，否則很難撬開外胎。
然後王楨拿了根藍色撬胎棒，撬胎棒長度為20厘米左右，它被稱為“棒”，實際上更像是一把沒有刀片、只有刀把的彈簧刀。
撬胎棒一端扁平用來撬外胎，另一端則設計為小勾勾狀。王楨用撬胎棒扁平那端，嫻熟的撬開氣門嘴附近的外胎部位，用撬胎棒帶勾勾的那端勾住車圈輻條。
按照常規的撬外胎教科書步驟，王楨固定好第一根撬胎棒之後，應該使用第二根撬胎棒將外胎的一側胎邊整體撬開。
然而王楨並未套路化，他直接用手進行徒手扒胎。
王楨用右手就這麼看似隨意的一扒，扒開外胎一側胎邊，左手立即跟上探進外胎內側，又是輕描淡寫的一扯一拉，內胎就被王楨給扯了出來。
看到這裡，杜柯幾乎想給王楨鼓掌了，但還是忍住了，他繼續觀摩王楨安裝新內胎。
王楨拿條新內胎，從氣門嘴位置按圓周順序將內胎逐步放回外胎內側。然後他再用雙手拇指同時操作，從氣門嘴位置開始向兩側方向，將外胎胎邊逐步壓入車圈內。
裡裡外外嚴絲合縫之後，王楨拿打氣筒給後胎打氣，大功告成。
啪啪啪，忽然背後響起掌聲，把王楨嚇了一跳，他回頭一看，杜柯正笑眯眯的衝自己鼓掌。
杜柯鼓掌完畢對王楨豎起拇指：“王楨，看你換胎我想起了一則典故，四個字：庖丁解牛。”
王楨笑著擺擺手：“過獎過獎，雕蟲小技讓大神見笑了。”
杜柯真心表揚：“你從放氣到撬胎，再到徒手扒胎、換條新內胎、打完氣，一共就花了差不多1分鐘，你換胎時看似隨意，實則是成竹在胸、順手拈來、一氣呵成，沒有半個多餘動作。我幹完這整套活兒所花費的時間是你的兩倍，別謙虛了，換胎達人。”換胎這活兒光靠堆屬性還不夠，熟能生巧才是關鍵。
爆胎是出現頻率最高的腳踏車故障，換胎這活兒平時有車隊技師負責，但山地賽車手也必須掌握這門技能。
山地賽不像公路賽，公路賽車手騎行時身後有本隊後援車跟著，公路車萬一出問題了，車手的後援團隊直接從後援車上拿輛新車換給車手就完事了。
山地賽中一旦爆胎，山地車手得去維修點自己親手換胎，不會換胎、換胎速度超慢的車手遇到爆胎只能打gg退出比賽。
王楨挺謙虛：“我車技一般，只能鑽研一門野路子。我在幾年前的一場比賽中吃過換胎速度慢的虧，之後沒事就琢磨咋能換的更快一點。哦，對了，杜柯你找我有事？不會就是來看我換胎的吧？”
杜柯指了指賽道方向：“咱倆一起上賽道，雙車試騎、練練配合，過兩天正式比賽的時候，我們得互相關照。”
之後的兩天，杜柯、王楨一起練配合，針對各種路況、比賽時可能發生的戰局，兩人擬定了一些戰術打法，可能會用上，也可能完全不適用，賽場上的不確定因素太多，但有準備總比沒計劃的成功機率更高一些。
與此同時，日本腳踏車隊也在做最後的備戰衝刺。
亞洲腳踏車的整體水平在國際範圍內不算很高，但日本腳踏車整體水平在亞洲範圍內算是比較高的。
