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就在全球消費者還在因為加持了外星人技術的電池能量包而爭吵不休的時候，現場的新聞釋出會已經告一段落。
此時，現場的環節已經進入到自由體驗的駕駛環節。
一共20輛超級跑車，大家可以根據之前的報名順序自由體驗。
每個媒體或者專業團隊，只有一小時的體驗時間，然後必須把車輛交給下一組人員！
想要二次體驗，只能進行排隊，否則今天的體驗便告一段落。
前20摸到跑車的這些人，首先對外觀品頭論足了一番！
此時的這款車，蘇安直接借用了蘭博基尼小牛賽道版的設計！
此刻，雖然很多人都覺得這款車跟蘭博基尼的設計風格很像，但是給人的感覺卻完全不同。
首先，這是一款電車，而且外部的輪廓線條也與現在的蘭博基尼完全不一樣。
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其是一些大馬力的汽油車，在瘋狂加速的時候，因為後輪的轉速極高很容易失去抓地力。
即便是一些4驅效能車，也不能夠在轉彎時做到高速狀態。
可是眼前的這輛車，剛剛有人以100公里的速度過一個堪比90度的直角彎時，竟然無比輕鬆的轉了過去！
而跟在後面的車輛，他們看到的畫面更加讓人感到不可思議。
這輛車子的前輪能夠轉彎，這是所有人最基本的認知。
可誰能夠想到，這輛車子的後輪也能夠轉彎。
4個輪子同時左轉，其轉彎半徑轉彎時的穩定性，遠遠超過後輪固定不動的車型。
這一發現，讓人很是驚訝！
即便類似的科技並不是首創，在很多車輛上，甚至一些特種車輛上這種技術並不是唯一。
可是，在民用車輛以及高效能車輛的範疇，類似的設計極為罕見。
即便偶爾傳出有汽車品牌想要搞這種設計，也只是普遍存在於設計手稿，甚至連一輛量產的概念車都沒有！
可就在今時今日，就在剛剛的那90度轉彎處，他們親眼看到了後輪可以轉彎的汽車。
不僅如此，人們還發現這輛車的黑科技還有很多。
例如可變動的後尾翼，隨著轉彎以及速度的不同，這輛車的後尾翼居然可以發生變化。
作為職業賽車手，尤其是F1的賽車手，大家非常瞭解後尾翼給車輛帶來的下壓力是何等的重要。
只不過受限於F1的規則，沒有人可以把賽車的後尾翼做的如此動來動去。
根據F1賽車的規則，後尾翼不可以人為調節，只能被動的接受空氣的擾動。
隨著大家駕駛的時間越來越長，人們踩著油門的時間也越來越長。
隨著大家生產油門，款車的車速也越來越快。
即便過一些不乾淨的路面，例如明顯有灰塵的路面，也並沒有感覺到4個輪子喪失了抓地力。
在F1的賽車世界裡，每次比賽的時候，明明很寬敞的路面卻永遠只有一條線的乾淨。
所有的賽車幾乎都走同一條賽車路線，而在這條賽車路線的兩邊，則明顯是灰塵堆積的地方。
甚至看電視直播的時候，能夠無比清晰的分辨出哪裡是要走的線，哪裡是賽車壓根不會壓上的路線。
