所以聽到秦淼要和漢密爾頓講解自己那一次攻防的操作之後，維斯塔潘也不由自主地豎起了耳朵。
儘管賽後他可以透過FIA那邊收集到同樣的資料，但從秦淼自己嘴裡說出來的肯定需要更加貼近現實一些，也能瞭解秦淼當時的操作邏輯。
雖然維斯塔潘也不一定能學會，但至少維斯塔潘能死個明白。
而秦淼對於自己旁邊豎起耳朵的維斯塔潘也不在意，自顧自地講解了起來：
“我當時是出彎之後的第一時間將剎車比例前調，到了極限剎車點之後踩死剎車，然後速度降低到了240之後開始抬剎車，半秒鐘抬起來3個bar左右，同時將剎車比例回撥20%，並且彎中持續這個操作，一直到入彎點結束，剛好就能剎住。”
“你這和賭博有什麼區別？一旦操作失誤，那輪胎直接就鎖死了呀！”
聽到秦淼的講解，並且將秦淼當時的操作在腦海之中復現了一遍之後，漢密爾頓知道這確實是一套實際可行的操作方法，但風險太大了。
就像漢密爾頓說的，這完全就是在賭博，稍微慢一點或者稍微快一點都不行。
慢了，輪胎抱死保不齊就直接和維斯塔潘撞一起了。
快了，你又剎不住車，分站賽冠軍就是維斯塔潘的了，還有可能引發車禍，甚至直接撞到賽道邊緣的護牆上。
秦淼說起來輕描淡寫，但是老漢知道，想要在那麼短的時間之內一邊精細的控制剎車，一邊手上還得調整剎車比例，同時還得提前降檔利用發動機來減速到底有多難。
所以聽完了秦淼的解釋之後，漢密爾頓苦笑搖頭，而一旁的維斯塔潘更多的還是若有所思。
腦海之中不由的開始思考自己能不能將秦淼的這套操作給學過來。
並且決定這個冬休期在家裡多練練這種剎車方式，或許未來就有用上的那一天了。
至於能不能學會……
維斯塔潘有這個自信，秦淼能做到，那麼他維斯塔潘也一定能做到，不管付出再多的汗水，他都在所不惜。
但有一說一，聽到秦淼的講解之後，維斯塔潘也釋然了。
媽的賽場上有怪物，怎麼比？
簡單的聊了一會兒，又看了一下這場比賽的精彩超車回放。
時間很快就到了賽後領獎臺階段。
今年阿布扎比亞斯灣碼頭的賽後的領獎臺進行了修改。
原本領獎臺是在P房區上方的一個專門開闢出來的領獎臺。
但是今年的領獎臺區域改到了賽道上方一個新建立起來的臺子。
樣式有點像是蒙扎的領獎臺，橫跨維修區通道之後在賽道邊上的一個高點領獎。
當然，設立了這麼一個領獎臺之後賽道官方肯定是會放車迷進來與車手一起慶祝的。
所以下面此時已經聚集了一大群人。
當然最搞的是，也不知道有串子還是什麼，以梅奔車迷為主的秦淼車迷之中，出現了不少穿著法拉利衣服的車迷，而且賽道上的一角也展開了一面法拉利的盾形隊旗。
十幾個人舉著法拉利的隊旗在那裡搖晃。
不知道的還以為這是法拉利的車手奪冠了。
當然你要硬這麼說也沒問題，畢竟秦淼下個賽季就是法拉利的人了，但是在秦淼還是梅奔車手的時候出現這樣的畫面，確實讓人感覺有些抽象和不忍直視。
隨著現場主持人唸到秦淼的名字，在現場車迷的歡呼聲之中，秦淼走過通道，一邊與看臺上和賽道上的車迷打招呼，一邊登上了自己的冠軍領獎臺。
緊隨其後地代表梅奔車隊上來領獎的是秦淼的賽道工程師弗蘭奇。
其實這時候登上領獎臺的應該是梅奔車隊的領隊託託才對。
但或許託託是上來之前就注意到了現場有法拉利車迷在搞事，為了不髒了自己的眼睛以及讓自己今天本來還不錯的心情變得更糟，所以託託選擇了讓弗蘭奇上來。
秦淼和弗蘭奇兩人已經一起在賽道上共同工作了4年，這也算是梅奔給這對搭檔最後的告別禮物了。
