把好端端的一列火車給拆成兩截，這種事陳慕武之前一直都覺得是天方夜譚。
除了在輪渡跨越瓊州海峽時會這麼做，沒見在其他地方也會出現這種情況。
可是在現在這個年代裡，卻是司空見慣的。
其中最有代表性的，就是仩海的兩個車站，北站和南站。
不論是清朝末年的路礦總局，還是民囯初期的交通部，在那個混亂的年代裡，對全國範圍內的鐵路掌控能力都十分有限。
除了幾條靠近京師或者京兆地方的鐵路能由官方出面督辦，其餘各地的鐵路修建工作，基本上都是由地方政府和鄉紳豪強聯手，就比如滬杭鐵路，其地方股東之一，就是徐志摩的父親徐申如。
反正中央政府和地方人士之間經過長時間的拉扯，已經形成了一種默契，誰也不會去主動打破這個平衡。
唯一一次例外，是缺錢缺急眼的清政府插手，想要把已經確認商辦的川漢、粵漢鐵路給收歸國有，這一舉動成為了導火索，直接致使了倵昌起義的爆發，清政府自己把自己送上了斷頭臺。
也正是由於這種略顯畸形的鐵路修築辦法，每條鐵路的築路機構各自為政，為滿足自己的最大利益來安排站點位置。
去往北邊的滬寧鐵路，在仩海的起始車站選在了緊靠在公共租界北邊界的閘北，而南下的滬杭鐵路，則把起始車站選在了仩海老城廂南面商業繁華的地方。
因為這兩個車站一南一北，分佈在整個仩海的兩端，不太方便租界內外能坐得起火車的人士出行。
所以等局面稍微安定下來後，滬寧鐵路和滬杭甬鐵路聯合起來成立了兩路鐵路管理局，也就是陳慕武之前工作的地方。
這個管理局成立之後的第一件工作，就是圍繞著租界在租界以外修了一條仩海北站和南站之間的聯絡站，把兩條鐵路連在了一起。
自此在中囯鐵路史上，終於有了第一條能夠連通南北的大動脈，一個人可以從邶京，或者是哈邇濱和滿洲俚，坐著火車直達伉州。
這條聯絡線路原本的計劃也是像倫敦的那個通往格林尼治的市郊鐵路一樣，用高架橋從租界上空橫穿而過。
但因為公共租界的工部局和法租界的公董局都不同意這個方式，也就只好迫於無奈繞了個大遠。
聯絡線修好之後，再從仩海去往伉州，旅客們就可以自由選擇是在北站還是在南站乘車。
會有兩列火車在差不多的時間從兩個車站分別開出，南站的火車會在新龍華車站接在北站火車的後面。
從伉州北上仩海的火車也是如此，去北站的乘客坐前部車廂，而去南站的則坐在後部，到了新龍華車站依然拆分成兩截，分別用兩個火車頭駛達兩個車站。
這種乘坐火車的方式，一直持續到了1937年。
不是因為兩路鐵路局最佳化了鐵路出行，而是因為在這一年，仩海南站被本軍隊炸燬，那座車站就自此於地圖上和現實中被抹去，徹底消失不見。
火車停靠在米蘭中央車站站臺時，還能算是一天之中的清晨。
同車的大部分人都還處在沉睡之中，只有坐了好幾年火車仍然不習慣的陳慕武，有一點風吹草動便能讓他從睡夢中驚醒過來。
陳慕武鑽出包廂，打算站在過道上，活動一下經過幾天旅行而有些疲乏的筋骨，順便透過車窗看看阿爾卑斯山南麓的自然風景。
從米蘭到科莫只有五十多公里，因為他們這是物理學家專列，期間不會再停靠任何一個車站，所以理論上只需要再花一個小時左右的時間，便能到達此行的目的地。
但陳慕武對這輛火車能夠準點到達科莫這件事不抱任何希望，即使義大利國內的宣傳機器全力運轉，報紙瘋狂鼓吹，“在偉大的首相墨索里尼閣下的統治之下，義大利全境的火車從不晚點”。
可親身體會到這條從大城市米蘭到風景度假區科莫的旅遊專線鐵路顛簸的路況之後，陳慕武已經不在懷疑這輛車會不會晚點，而是在請求神明保佑，千萬別出現什麼火車出軌的意外事情。
沒過多久，其他包廂裡也有人鑽了出來，可能同樣受不了火車經過米蘭之後的糟糕車況。
聽到動靜的陳慕武轉頭望過去，發現還是自己的老熟人。
人一旦上了年紀，睡眠時間只會越來越短，普朗克覺得自己起床時間已經夠早的了，結果莫道君行早，更有早來人。
