勒戈夫答應向法蘭西銀行為加州政府申請80萬美元的貸款之後，吉普森終究還是不願意看到法蘭西和加州的關係越來越親近，和英吉利方面的關係越來越疏遠。
從目前的發展態勢來看，加州是非常有潛力的市場。
最終，吉普森也做出了讓步表示他也可以向巴林銀行為加州政府提供100萬美元的貸款，前提是梁耀同樣能夠以一半的市場價賣給他600桶煤油。
目前煤油的生產成本是是4美分一升，加州的市場價是20美分一升。
以10美分一升的價格賣出煤油梁耀依舊還有很大的利潤空間，更何況隨著原油開採技術的日漸成熟，煤油提煉技術的進步，以及產量的提高。煤油的生產成本還能夠進一步降低。
梁耀勉為其難地答應了吉普森的要求，表示看在英美兩國友誼的份上自己願意吃些虧，賠些錢將600桶煤油低價賣給吉普森，以感謝巴林銀行對加州政府提供的支援和幫助。
作為老倫敦正米字旗的吉普森心裡當然知道這不過是哄騙人的規劃，英美兩國要是有友誼，母豬都能上樹。
19世紀的英美關係遠不如20世紀的英美關係融洽，雖然美利堅已經獨立已經70年了，但英國至今都對北美前殖民地的獨立懷恨在心。
心裡雖然這麼想，但表面上吉普森還是欣然接受了梁耀的這番說辭，畢竟沒有人會和錢過不去。
眼下煤油供不應求，只要這600桶低價煤油到手，他怎麼說也能大賺一筆。友誼是國家的，金錢是自個兒的。這筆帳精明的吉普森還是算得清楚的。
如果能從英美兩國的友誼中多掙些錢，吉普森也不介意為英美兩國之間的友誼做些貢獻。
雖然他是銀行家，但說到底也不過是巴林銀行的高階打工仔罷了。
繼加州鐵路（聖佛朗西斯科洛杉磯）修建完成之後，加州境內最大的鐵路工程：州府薩克拉門託到內華達地區裡諾和卡森的鐵路也即將竣工。
加利福尼亞鐵路公司向梁耀提交的報告是這條鐵路在1853年2月15日左右，也就是一個月後就能實現全線通車。
該鐵路全線通車之後，意味著加利福尼亞和西內華達地區將連城一體，淘金者和移民能夠比較輕鬆便捷地進入內華達地區，聖佛朗西斯科和薩克拉門託的生活物資也能夠透過這條鐵路運抵裡諾和卡森。
而在此之前，各類物資想要進入內華達只能以最原始的運輸方式，也就是人背馬駝送入內華達地區。
由於交通不便，運輸成本高，內華達地區的物價一直是居高不下。
內華達鐵路的全線通車這對於生活在內華達地區的人們來說是個天大的好訊息，他們的生活成本將大大降低。
當然，內華達地區的產品，諸如黃金、煤礦、鐵礦也能夠透過鐵路輸入到薩克拉門託和聖佛朗西斯科。
梁耀在加州構建的交通幹線算是初步完成了，加州的工業化至少在交通運輸上有了保障。
薩克拉門託到內華達地區裡諾和卡森的鐵路長度不過260公里，只有加州鐵路的三分之一多一點，但花費的時間卻和加州鐵路相差無幾，其中最重要的原因便是出了中央谷地越是往東，地形越陡峭。
這條260公里長的鐵路有200公里是要經過山區的，而加州鐵路的絕大部分路段都是沿著中央谷地修，地形十分平坦。兩者的工程難度不可同日而語。
其實薩克拉門託到裡諾和卡森之間的鐵路本來是計劃在1853年4月底完工的，之所以能夠提前兩個多月完工，是因為加利福尼亞鐵路公司大膽使用了新發明的液體烈性炸藥，鐵路工人們更喜歡稱之為爆炸油。
說白了就是硝酸甘油炸藥。
薩克拉門託東北部的奧本村位於中央谷地和山區的交界處。
這裡本來是荒無人煙的不毛之地，隨著薩克拉門託到內華達地區裡諾、卡森鐵路線的修建，鐵路沿線出現了一些新的小村落。
這是梁耀專門劃給諾貝爾做實驗的區域，諾貝爾的實驗太過危險，不適合把實驗室放在聖佛朗西斯科和薩克拉門託這些人煙比較密集的地方。梁耀只能劃一塊人跡罕至的地方提供給諾貝爾專門做實驗。
好在搞科研的人一般都耐得住寂寞，這裡遠離城市的喧囂，奧本村和薩克拉門託通鐵路之後，交通也比較便利，諾貝爾所需的實驗材料也能夠非常方便地運抵這裡。
因此諾貝爾對這個實驗場地非常滿意，自從來到這個試驗場地後，諾貝爾幾乎就沒出過這個地方。
