“飛行機器的設計，大家本能的參考了鳥類，其中包括機翼的結構，理所當然的用了鳥類翅膀作為參考。
“所以大家得到的機翼設計，都是整體相對較薄，剖面大體上成呈弧形，側視接近於肋骨的形狀。
“我在報紙看到過大量的機翼設計，他們之間雖然看似有很大區別，但本質無非是參考了不同的鳥類翅膀弧度而已。
“齊工肯定是驗證過了，使用這種機翼的固定翼飛機就算是飛起來，也只能算是距離稍微遠點的滑翔。
“恰好，不同鳥類翅膀的形態，確實能夠導致升力的細微差異，這讓大家更加的深陷其中。
“但是鳥類起飛上升的時候，靠的其實主要是撲翼的動作，鳥類滑翔的時候，翅膀提供的升力本來就非常有限。
“所以我認為，想要獲得更高的升力，應該拋棄典型的鳥翼剖面，完全從力學上去考慮。
“固定機翼獲得的升力，應該是機翼上下方的空氣流速差導致的，是流動的氣流將機翼托起來的。
“所以，我認為更加合理的機翼結構，不應該是鳥翼那樣彎曲的薄片，那像個切開的管子。
“應該是上表面向上彎曲，下表面大體平整，前端圓潤，後端纖薄，整體有一定厚度，太薄了無法形成足夠的流速差。
“側檢視看上去，應該像是剖開的半個水滴，齊工可以去試試這種機翼的效果。”
朱靖垣說完，周圍一片沉默，不是不相信，而是根本無法判斷。
朱靖垣的建議，是完全跳出來原有框架之外了，大家從來沒有嘗試過的思路。
以前的確都像是朱靖垣說的那樣，雖然測試了很多的機翼剖面，但都只是參考了不同的鳥類翅膀，只能算是同一類。
朱靖垣提出的方向，既沒有實際的測試過，也沒有足夠成熟的理論輔助判斷，大家都不敢貿然反對或者支援。
工匠們雖然大多耿直，但也不會愚蠢的貿然反對一個新思路。
更不可能在摸索階段，就篤定的認為某個想法肯定不行，也不會篤定的反對某個人。
現場安靜了幾秒鐘之後，還是李銳最先開口了：
“我會盡快去測試效果，還請殿下繼續說明控制問題，殿下認為應該如何解決。”
朱靖垣輕輕點頭，繼續在紙上畫圖：
“因為腳踏車的存在和普及，飛機的設計者們理所當然的採用了同樣的控制方式。
“讓駕駛員移動身體，讓身體調整機翼的重心，從而讓飛機保持平衡，然而這根本就不現實。
“人體比腳踏車重的多也大的多，身體的左右移動，對腳踏車中心而言，近似於槓桿長力臂撬動短力臂，當然省勁。
“而固定翼則完全反過來了，飛機比人體要重大，而且機翼向外伸展，人體居於中心。
“用人體重心移動調整機翼姿態，就是用短力臂撬長力臂，本來就非常費力，調整能力非常有限。
“除非飛行器非常輕便，輕便到腳踏車的程度，否則很難起到實際作用。
“我的設想是參考船舵，在飛機前方或者尾部，設定類似船舵的可活動輔助翼。
“透過鋼絲和滑輪連結，用手拉或者腳踩來控制。
“垂直於機翼的輔助翼面，左右擺動可以調整飛行方向。
“平行於機翼的輔助翼面，上下襬動可以調整飛行高度。
“具體效果應該比人體重心好用，齊工可以和機翼設計一起嘗試。
“另外，旋翼機的機翼形狀，以及飛行方向的控制，也能使用這些設計。
“我認為，旋翼機在不遠的將來，也會有很好的用途的。”
朱靖垣終於說完了，但是這次聽眾們的反應也跟剛才差不多，都是完全沒底的在心中做著模擬分析和判斷。
船舵的理論聽起來似乎很靠譜，但是關鍵在於能不能先飛起來，否則控制方式根本沒有意義。
