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第219章 高效電機 (第1/2頁)

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直接開始做汽車?盧子信覺得不太現實,把技術變成現實,需要克服很多難關,特別是他得到的還是現在的機動車行業還沒有掌握的技術,難度係數更是倍增!

在做汽車之前,應該先做點相對簡單的機動車進行技術和資本積累,比如建設公司、工廠,建立完整的上游供應鏈和下游銷售鏈。

“電動車,似乎是當前最好的選擇?”盧子信思來想去,還是電動車最適合起步。

電動車,廣泛的定義是一切電力驅動的車輛,但盧子信想的,就是大家日常生活中所騎的兩輪電動車,俗稱小電驢。

小電驢,構造比四輪車就簡單多了,而且製造也相對簡單,對工業要求更低一些。

而且,即便是電動車,也不代表沒有黑科技!

盧子信讓RI8901在《簡單機械構造圖譜》中查詢,很快就找到了能夠嘗試研發的幾項黑科技。

首先是多核控制智慧高效電機,電機,也就是電動車的發動機。

它使用高強度的磁鋼製造,加入智慧控制晶片,可以透過電訊號或者無線訊號瞬間啟動。

這種電機,能夠起到降低電流損耗和提升動力的效果。有些普通電動車,平坦路面行駛還能行,但是一旦爬斜度比較高的坡,就非常吃力,甚至必須要減少載重。

但對於多核控制智慧高效電機來說,這些都是小問題,它產生的動力甚至能讓使用者感受到汽車加速的推背感!

還有一個是電磁剎車制動系統,電磁剎車,是已經存在的技術,但運用層面還只在大型機械裝置上,比如礦井電鑽、過山車之類。

傳統的摩擦剎車,會存在不穩定性,比如下雨天、下雪天露面打滑,導致制動效果變差。

而電磁剎車,是依靠磁極與磁極間的相互作用力來實現剎車,當金屬片切割磁感線時,會在金屬內部產生渦流,這將生成一個磁場來反抗運動。事實上,磁力剎車的裝置不與車體進行直接接觸!所以不會因為外在的路況和天氣受到影響。

這種電磁剎車裝置,往往需要固定磁極的配合,所以在一般的機動車上很少使用。即便有的車使用了,也只是電磁製動輔助,主要還是依靠摩擦制動。

而在擎天柱給的機械圖譜裡,已經克服了這個技術障礙,可以將電磁製動裝置安裝在移動的機械上,不止是車輛,其他的運動機械也是一樣。

除此之外,還有一些設計,關於車身,變速器之類的,如果精心打造,製造出的電動車,在速度等效能上甚至能超過燃油摩托車!

當然,追求速度的是高階賽車型,盧子信暫時還不考慮,他先要的是家用型電動車。只有做出來的產品有了市場,有了盈利,才能形成良性迴圈,繼續投錢研發。

別看紅信公司賺的錢多,盧子信幾乎把三分之二全都丟進研發了。紅信集團各個子公司加起來,在建的研發中心就達到五個,實驗室之類的多達一百多,而且每一個新專案成立,這個數字就要往上加。

研發的投入,小則千百萬,多則十來億,一直在燒錢!

這也是沒辦法的事情,比較紅信研究的都是“突破性”的技術領域。對於別的企業來說,就是國家扶持都拿不出那麼多資金來投入。

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