雖然和谷歌一樣，隨著網飛的發展，放棄絕對控股是必須的，但至少數百億甚至上千億美元的收入還是讓雷衛東……
當然，為了防止瑞德·黑斯廷斯落地起價，雷衛東臉上的表情依然嚴肅，說道，
“收購網飛的事情我已經交給張蓉全權負責，你和她談就可以了。”
價值數千萬美元的公司併購談判，第一次見面就達成協議的很少，能夠在大方向上面達成共識就已經很不錯了。
要想完成併購，三輪四輪談判都是少的，有時候七輪八輪甚至十幾輪二十幾輪談判都不罕見。
很多大專案併購案，談上一兩年乃至更長時間也不少見。
大眾汽車投資魔都就是最好的案例。
大家只是知道，1984年10月中德雙方在首都大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式。
但實際情況是，早在1978年11月的時候，有感於國內車型的日益老化，已經滿足不了公務車的市場需求。
上級領導決定由魔都引進一條現代化汽車生產線，來解決國內轎車行業的發展瓶頸。
因為寶馬、賓士這些公司看不上內地市場，不得已魔都只能把目標放在德國大眾公司身上。
雙方工作人員從1978年開始，花費六年時間，經歷無數次談判，在最終達成協議。
而讓人無語的是，在合同簽訂前一年，也就是1983年的時候，魔都就已經開始社生產大眾桑塔納。
談判那麼長時間也和當時的內地工業水平落後，缺少零部件生產廠，魔都大眾公司不得不採用了skd模式有關。
即大眾在西德的工廠生產出半成品車，然後裝箱把本成品車和零部件運到魔都，由魔都大眾完成最後的產品組裝。<adein.gerany。
也就是車標是內地製造，其他全是進口的，當時的流水線很是寒酸，連個傳送帶都沒有。
萬幸的是，網飛只是一單純的網路租賃公司，牽扯的東西比較少，真正影響談判程序的因素只有一個。
那就是價格。
瑞德·黑斯廷斯想把自己手裡的股份賣一個好價錢，為自己下一次創業打下深厚的基礎。
另一個時空，瑞德·黑斯廷斯給百仕達的報價是五千萬美元，這是在山窮水盡的情況下報價。
現在的瑞德·黑斯廷斯還沒有走到這一步，加上雷衛東又不是百仕達，沒有完整的網路銷售渠道，瑞德·黑斯廷斯於是獅子大開口，直接開出了6500萬美元的天價。
以網飛以後的成績來看，別說6500萬美元，就是6.5億美元也是一筆劃算的買賣，這可是市值超千億美元的大公司。
但那是未來不是現在。
更別說雷衛東只是一商人，最求利益最大化。
加上自己和瑞德·黑斯廷斯又不是很好的朋友，對方又不是難得一見的大美女，幹嗎吃這個虧。
以最低的價格買下網飛是必須的，即使雷衛東不差這幾千萬美元。
在雷衛東的暗示下，張蓉在第二輪談判的時候，直接回絕了瑞德·黑斯廷斯6500萬美元的報價，開出了一個3500萬美元的收購價。
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