蘇伊士運河的開通，將會讓大唐帝國的海軍以及商船極大的縮短地中海，中北大西洋抵達印度洋的時間。
進而直接縮短東亞地區到地中海沿岸以及歐洲地區大西洋沿岸，英倫三島地區的海上距離。
此舉意義重大！
意味著東亞本土地區和歐洲地區的貿易將會更加便利，海上運輸時間更短，運費更低廉，可以進一步擴大東亞本土地區和歐洲地區的貿易總額。
同時還能大幅度的降低大唐陸海軍在歐洲地區的駐防、戰爭費用。
不管是貿易上的便利，還是部隊的駐防戰爭費用降低，對於帝國在歐洲地區的擴張具有極大的戰略作用。
以往的時候，帝國在歐洲地區的駐防部隊，不管是北非還是地中海沿岸，乃至黑海沿岸，其補給主要是依靠大噸位船隻繞行南非抵達歐洲，又或者是直接透過亞歐鐵路補給。
船隻補給，雖然費用比較低廉，但是耗時日久。
而鐵路補給的話，則是費用非常的高昂。
畢竟亞歐鐵路的距離非常的遙遠，鐵路運輸跨越大幾千公里之後，其運費可就高昂無比了。
最關鍵的是，單純依靠亞歐鐵路的話，運氣還有限！
歐洲鐵路里的東歐段、中亞段、西北段可都是單線鐵路，而且當時修築的時候還是優先考慮建設速度，因此設計標準並不是很高，整體的運力有限。
這些鐵路需要保障民生運輸，還要保障軍事需求，一旦在歐洲地區發動什麼大規模軍事行動的話，單純依靠這條鐵路恐怕是難以為繼。
畢竟大唐的陸海軍已經是全面進入了後裝線膛時代，其中的聯合二型步槍更是帶彈倉的步槍，子彈射速高的同時，也是進一步提升了子彈消耗量。
同時還已經廣泛裝備重機槍、迫擊炮等速射武器，導致彈藥消耗量進一步提高。
而最近幾年，海軍以及近衛軍艦隊開始大規模裝備所謂的中小口徑的速射艦炮，這種速射艦炮其實依舊是架退炮，不過和之前的舊式架退炮還是有極大的區別。
早些年大唐剛弄出來後裝線膛炮的話，中小口徑的火炮的後坐力，一般都是依靠炮架硬抗。
陸軍的火炮開炮後，經常整門火炮都會向後退好幾米，因此陸軍的炮兵陣地裡，經常可以看見在野戰炮後頭都會搞一個土堆作為緩衝，這個土堆就是用來幫忙制退以及附近的。
而大口徑火炮，尤其是海軍的艦炮，則是會搞一些炮架，炮架上會有一些緩坡軌道。
艦炮開火後炮身在炮架上的軌道上向後退，依靠緩坡減輕部分後坐力，然後依靠重力和人力進行復位。
上述不管是單純硬抗，還是依靠炮架進行硬抗，都存在著極大的缺陷，復位困難，復位後需要重新進行瞄準，難以短時間內進行精確射擊。
針對這個問題，大唐帝國裡的諸多武器專家們，多年來一直都是在嘗試解決。
並提出了諸多解決方案，其中不乏先進的液壓管退方案，只不過有理論不代表能夠搞出來。
後來又是搞過彈簧管退方案，依舊很不成熟，近衛軍好幾年前就嘗試性裝備過這種彈簧管退艦炮，看似射速很快，但是液壓裝置三天兩頭出問題，怎麼說呢，設計理論是好的，前景也是有的，但是以目前大唐的基礎工業很難搞出來能夠實用化的管退火炮。
