現在基本上客運火車的時速已經是能夠達到每小時六十公里了。
但是，長江等江河的存在，卻是限制了鐵路運輸量的進一步發展。
大唐鐵路總公司早就想要搞可以通行火車的長江大橋了，嗯，不僅僅是長江大橋，還有淮河，黃河，珠江等眾多的跨江大橋。
而等黃浦江大橋成功建成通車後，大唐鐵路總公司就是迫不及待的打申請了，說是技術已經成熟，申請在長江、黃河等若干江河地方修建誇獎大橋。
首當其中的自然是金陵長江大橋和漢陽長江大橋。
因為這兩個地方都需要連線兩岸的鐵路，實現兩岸鐵路的無縫連線。
李軒接到報告之後，並沒有直接的批准或者拒絕，而是把報告轉給了內閣各部，尤其是工部方面。
不久之後，工部就是召集了大唐鐵路總公司，皇家理工學院建築系等各相關機構舉行會議，探討如今在長江上建設大橋的可行性。
在會議中，皇家理工學院建築系的幾個主要教授們，給了大唐鐵路總公司以及工部官員非常肯定的答案，那就是以目前的技術條件，已經是可以在長江上修建跨江大橋，並且可以保證大橋依舊可以通航萬噸的船隻。
如今大唐帝國的橋樑施工水平和經驗，已經是在過去的幾十年裡得到了充分的鍛鍊。
過去幾十年裡，大唐帝國在各地修建基礎設施的時候，可是少不了修橋，甚至連橫跨黃河的大橋都是修了好幾座。
其中連線北方鐵路的重要鐵路橋，鄭州黃河大橋，就是其中的典型。
而且這座鄭州黃河大橋其實修建的很早，宣平二十五年的時候就動工了，宣平二十八年建成通車，全長都有三千多米呢。
但是這座橋設計的時候基本不考慮超大噸位船隻的通航，優先考慮火車透過，順帶還有一條附橋，用於行人，馬車透過，所以採用的是密集橋孔的方式建造，橋孔都有上百個呢，採用的技術也很一般。
當然了，即便如此，這也是大唐帝國目前為止，建造過的最長的一條現代化橋樑。
但是，如果要比較技術難度的話，遠不如剛完成的黃浦江大橋。
不僅僅黃河上，在其他一些不需要考慮大噸位船隻通航，同時地質條件不錯的河段裡，大唐帝國已經是修了很多的橋樑。
幾百米上千米長度可不少！
但是在長江中下游，暫時卻是一座橋樑都沒有，現在皇家理工學院建築系的教授們，說技術已經成熟，那麼大唐帝國自然是不會拖延。
確認了下屬的報告後，李軒也是很快批准了漢陽長江大橋、金陵長江大橋的建設申請。
喜歡山溝皇帝請大家收藏：()山溝皇帝書更新速度全網最快。
