為了徹底封鎖印度地區的土著進入，專門修一條鐵路幹線，修幾條鐵路支線也不算什麼，反正陸軍很大方的說了，到時候陸軍會派遣工程兵部隊幫忙一起修，建成以後陸軍運輸，價格也給你高一點。
話說陸軍的工程兵部隊修鐵路那也是專業的，而且手段乾淨利索，修鐵路的速度快得很。
但是大唐鐵路總公司卻是拒絕了，這要是讓陸軍的工程兵部隊幫忙修鐵路，就算是免費的，但是成本會高到讓他們吐血，更關鍵的是，陸軍工程兵修出來的鐵路沒法用……
因為陸軍工程兵部隊修鐵路那都是一切從速，遇到障礙直接一路炸過去，炸不過去直接繞路，人家才不跟你挖隧道之類的事呢。
遇上需要架橋的地方，都是隨便搞個鐵架橋甚至浮橋湊合著用……
哪怕是現在讓他們修商用鐵路了，但是骨子裡的東西很難改的。
畢竟，他們平日裡研究的施工的都是緊急軍用鐵路，一般都是用來運輸列車炮，緊急後勤運輸的，要求是快速、能用！
他們能短短几天內，直接在荒山野林裡修出來一條好幾公里的軍用鐵路。
但是你讓他們進行施工的成本控制，提高使用壽命之類乃至安全性之類的，那真不是他們的專業。
所以除非是在西亞、東歐那邊地方，不然的話大唐鐵路總公司是不會和陸軍的工程兵打交道的，有和他們打交道的功夫，還不如自己老老實實修呢。
南洋半島地區的鐵路計劃，旨在把南洋半島地區徹底和本土的其他省份融為一體，加速地方交流往來，徹底扭轉目前南洋地區的尷尬局面。
什麼尷尬局面！
雖然南洋地區的遷國行動已經過去了很久，帝國在南洋半島地區設省州也有些年了，但是在廣泛的大唐人心中，南海半島地區依舊是屬於海外地區，唯一比較得到大唐人認可的，也就只有交州了。
因為這地方是直接劃歸了廣西管轄，並且和廣東相連線，而且很多年前大唐就佔據了廣寧縣，為了開發廣寧煤礦，老早也修建了廉州到廣寧的鐵路。
交州就在隔壁，後續鐵路也是貫通的很快。
所以在廣大的大唐人心中，交州算是傳統意義上的本土範圍。
但是交州以南地區的安南省都是屬於海外領地了，更別說暹羅省以及緬甸省了。
但是，在大唐帝國的整體規劃裡，南洋地區，尤其是南洋半島地區那可是未來本土的腹地區域，未來的本土糧倉。
陳立夫等帝國高層，可是想要把南洋半島地區打造為帝國的第二個江南，使其成為帝國本土的超級糧倉的。
其中是程度，遠遠超過中亞等地區。
至於海外領地就更別說了。
這也是體現到了鐵路建設當中來。
大唐鐵路總公司公佈了南洋沿海鐵路計劃後，其他各機構也是迅速跟上。
很快工部就是宣佈，將會對馬六甲港口進行大規模擴建，要讓這個戰略地位極為重要的港口，從一個軍用港口和中轉港口，轉變為真正的商貿港口，進而帶動馬六甲州乃至整個南洋地區的發展。
南洋石油公司以及帝國石油公司、皇家石油公司等多家大型企業，也是陸續宣佈將會在南洋地區，主要是若干石油產地就地設立大規模的煉油廠，以就近供應南洋地區以及印度等地區的煤油以及其他石油化工產品的供應。
而大唐帝國目前最大的橡膠供應商呂宋萬島橡膠公司，也是宣佈將會投入大量資金，自建至少三個大規模橡膠種植園，除此之外將會和廣大的橡膠種植戶進行合作，扶持南洋地區的中小橡膠種植園的發展。
而帝國內大名鼎鼎的海產品供應商、罐頭類食品供應商臨高二九公司，也是宣佈將會在馬六甲州建設一家大型的海產品加工廠，並在呂宋、曼谷分別投資建設一家水果罐頭加工廠。
這些，只是少數的一部分而已。
在帝國的南洋經濟發展計劃的帶動下，大量的資本開始湧入南洋地區。
這去的不僅僅有資本，還有各類人才以及更多的普通人。
不過，工商業的投資，雖然能發展當地經濟，吸引一定數量的自由移民，但是想要真正的大規模開發南洋，還是需要移民屯墾司的大動作。
為了增加南洋地區的人口，移民屯墾司一直都是和各機構進行磋商會談，以確保南洋地區對移民的吸引力。
同時呢，移民屯墾司再一次在全國範圍內，尤其是那些人多地少，經濟比較落後的地方大規模的招募官方移民。
並給出了移民大量的補貼。
