“同時我們也是和國內多家礦務公司、鋼鐵公司簽署了合作協議，為他們專門打造運輸礦石的專業運礦船！”
“等下半月六月份，我們用散裝貨輪改裝的第一艘遠洋萬噸專業運礦船將會投入運營！”
“而未來，我們貨運事業部將會根據貨運市場的不同需求，為各行業打造專業的運輸船，除了運礦船外，我們還會投資資金涉足運油船，運糧船，冷凍運輸船等諸多專業領域！”
“根據我們的預測，未來的貨運市場裡，這些特種運輸領域將會成為新的業務增長點之一！”
馮氏航運公司內部的這一場貨運業務戰略報告，一定程度上也反應了目前大唐帝國的經濟發展方向。
馮氏航運公司如此，其他航運公司雖然慢了一步，但是也僅僅是慢了一步而已。
依舊佔據著國內航運龍頭老大地位的長江航運公司，也是啟動了相應的戰略規劃。
準備大規模建造大噸位貨船以及特種運輸領域。
而這些航運公司的舉動，直接導致了海上運輸成本的大幅度下降。
當這些運輸成本下降了後，那麼從海外領地運輸回來的各種農產品就更多了。
但是這也出現了另外一個問題，那就是海外農產品輸入多了一後，一定程度上也是影響到了部分本土農民的收益。
本土東北、中亞等地區的農民倒是沒啥影響，人家的耕種模式和海外領地耕種模式差不多，都是大規模種植。
但是對於東部和中部等地區的傳統農民而言，就造成了一定的影響了。
他們的人均耕地少，每畝的糧食產量雖然不少，但是人均糧食產量其實也沒多大。
而且糧食收入在很多地方而言，都是當地農村家庭的主要收入。
他們在收穫糧食之後，留下自己的口糧，剩下的將會出售給大唐糧食總公司或者其他糧商，換取現金購買肥料，農具等，也是用來購買其他的生活用品。
儘管目前有著大唐糧食總公司的糧價穩定政策在，哪怕是本土糧食價格也不可能跌下去，但是今年的糧食價格卻是和去年持平。
而這，就有問題了！
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