錫蘭島碼頭上，董立群站在頭等艙甲板上，看著邊上同樣緩緩進港的北冰洋號，想著如果不是時間這麼趕的話，他也就不用乘坐這艘只有四千多噸的客輪了，而是可以乘坐太平洋航運公司的跨洋航班裡的萬噸客輪了。
當代大唐人前往海外的時候，尤其是跨洋航行的話一般都是首先那些萬噸客輪。
有錢乘坐二等艙、頭等艙，普通人則是乘坐三等艙，縱然船票的價格要比普通的客輪貴上不少，但是旅行的舒適性卻是好很多。
乘坐萬噸客輪的話，只要不是遇上太大的風浪，那麼基本上都不會有太大的顛簸，更不要說多萬噸客輪的硬體設施也比較好，有諸多的娛樂設施。
還有更重要的安全性。
在大海航行，萬噸客輪的安全性比那些幾千噸的小客輪強多了。
不過萬噸豪華客輪的數量還是比較少的，在這一領域最強勢地方太平洋航運公司，麾下目前也就只有九艘萬噸以上的豪華客輪而已，而且也不全是執行環球航線的。
再加上其他航運公司的萬噸以上的豪華客輪，其實總數也就那麼二十幾艘而已，因此往往間隔一段時間才會有這種萬噸客輪的航班。
時間不湊巧的話，也坐不上這些萬噸客輪，只能乘坐普通的幾千噸的客輪。
目前大唐帝國的遠洋航運業裡，兩千噸到五千噸之間，尤其是集中在三千噸到四千噸之間的客輪數量才是最多的。
尤其是在本土沿海航線，也就是包括東亞大陸本土、北海省、南洋各省等航線，主力客船還是這些幾千噸的客輪為主。
同時在印度洋航線乃至大西洋航線上也非常多。
而幾千噸的貨輪也就更多了，其中有一部分也是會攜帶乘客的客貨混裝的貨輪。
大唐的眾多遠洋船隻遍佈全球，從本土出發不管你想要去那裡，大多都能夠找到相應的船隻前往。
董立群時間緊，是挑選了最近出發的一艘客輪，只不過這艘客輪是前往南非的，途徑錫蘭島之後，董立群就會換乘船隻。
第二天，董立群就是帶著一票屬下的官員直接換乘了一艘前往紅海的客輪，這艘客輪並不是專門執行紅海航線的客輪。
因為當地比較有旅客，航運公司可不會為紅海地區專門開一票高速客輪的航線，這一艘客輪其實是軍方出資僱傭的一艘運兵船。
隨著紅海事務衙門的成立，大唐為了在當地建立有效統制，尤其是防止其他地方的土著進入大唐控制區外，也是需要在當地駐防一定數量的兵力的。
前期雖然派遣了一個混成團過去，但是隻靠一個三千多人的混成團兵力還是過少，根據陸軍方面的預計，要想徹底掌控紅海地區，前期至少要維持大約一萬人的兵力。
不然的話，實在安排不過來。
比如說波斯灣北部沿岸的巴士拉地區，這裡乃是戰略咽喉地區，東邊是波斯薩菲王朝，北邊是奧斯曼，而西邊的西亞半島上還有眾多的土著，這樣的地方再怎麼樣，也得駐防一個團吧。
再過來則是西奈半島東北部地區，在臨近奧斯曼地區的邊界線也需要進行巡邏，這個地方估計也得佈防幾千人，免的奧斯曼人或者其他土著腦子犯抽。
然後是開羅為核心的尼羅河下游平原地區，這裡也得駐防一定的兵力，因為此地將會是帝國往紅海地區移民的核心區域。
畢竟只有這裡才有比較廣闊的可耕種的平原，其他地方除了沙子就是沙子。
最後則是最為關鍵的運河區，在預定的運河區域必須駐紮重兵，後續這裡是會集中大量的土著勞工開鑿運河的，這些土著的數量參考修建巴拿馬運河，至少也得是十萬起。
