為什麼鐵路總公司很熱衷於在珠三角、華北平原、長三角以及中原地區修建鐵路，除了各種主幹線外，各種密密麻麻的支線多的是。
部分地區，各種鐵路支線甚至都是能夠做到聯通縣一級，讓鐵路成為了當地的主要出行交通工具。
這一點在廣東地區更為明顯。
當年陳立夫主政廣東時期，大力發展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不過更多的還是主持修建了鐵路，在他的任上，粵贛鐵路、粵漢鐵路先後動工並建成。
後來他又支援修建了廣東省內的諸多支線，在人口密集，經濟富裕的珠三角地區，甚至做到了縣縣通鐵路的程度，在部分割槽域，甚至連城區外圍的鎮子都是有鐵路連線。
當年的陳立夫，基本上是把鐵路直接當成了公路來修了。
因此珠三角那邊也是出現了一種非常密集的鐵路網，這種鐵路網和傳統意義上的長途鐵路線不同，相反絕大部分都是短途的單線鐵路為主，同時也和後世的城市軌道交通系統不是一個概念。
雖然這些鐵路上運營的車輛，也都是車廂比較少的短途車輛，並每天都會有固定的班次，每天往返城市各處。
甚至在一些地皮昂貴的市中心，廣州那邊考慮到徵用土地的巨大成本，已經是開始考慮著乾脆挖隧道修鐵路算了。
這些密集的短途鐵路線，如果放在後世的話都可以說是輕軌地鐵，也可以統一稱之為城市軌道交通了。
不過在當代的大唐，這些鐵路網其實也算不上什麼城市軌道交通，因為這些鐵路網，雖然以連線城市為中心，但實際上更多的還是連線廣州府城城區到周邊的縣鎮。
乃是一種市中心到城郊的短途往返鐵路網。
非要給它一個定義的話，說是‘城郊鐵路’更為形象一些。
不僅僅是在珠三角一帶，在其他地方，尤其是長三角的上海等周邊地區也是如此，甚至在天津也有這種情況出現，只是規模沒有廣州那邊大而已。
而導致城郊鐵路大量出現，除了一開始陳立夫主政廣東的時候，把這些短途的城郊鐵路當成了城郊馬車的代替者，同時也是為了擴大城市圈，降低貨物人員運輸的成本，以更好的發展地方經濟外。
還有一個重要因素是不可忽視的。
那就是人們的主觀需求！
什麼需求？
這年頭稍微有點錢，有點身份地位的人都喜歡住在農村……
用更準確的描述就是：
權貴們喜歡住在鄉下的大莊園裡！
中上階層則是住在城郊的富人區裡！
這麼多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往來城郊和市區之間了。
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