如今專列行駛的鐵路，乃是粵贛鐵路的主幹線，屬於南方鐵路網的一部分。
鐵路總公司目前下屬五大鐵路分公司，分別是直隸鐵路公司、南方鐵路公司、西部鐵路公司、中原鐵路公司、北方鐵路公司。
南方鐵路公司，運營的南方鐵路網，包括了粵贛鐵路、廣東鐵路、湖廣鐵路這三大鐵路網。
按照計劃，李軒的專列將會一直沿著粵贛鐵路南下，一路殺到廣州去，然後沿著另外一條聯通廣東的鐵路，也就是湖廣鐵路北上，進入長沙，然後前往湖北的武昌。
這個湖廣鐵路也是陳立夫主政廣東多年來的主要政績，當年他搞了一條粵贛鐵路後，覺得憑藉這麼一條鐵路依舊不足以推動珠三角地區的發展，加上為了更加方便的連線湖廣乃至中原地區，所以力主推動了湖廣鐵路的建設。
也就是廣州途徑肇慶，長沙、最後抵達武昌的鐵路線！
不過這個湖廣鐵路，其實真正需要新規劃的，只有長沙到肇慶段，因為在廣東那邊，廣州到肇慶的鐵路已經是有了，而湖廣這邊，武昌到長沙的鐵路也是之前就有了規劃並開始施工了。
這條鐵路去年年底剛通車，算起來，通車時間其實也就只有兩個多月而已，乃是帝國最近通車的主幹線。
按照計劃，李軒的專列抵達武昌後，專列群將會乘坐專門的渡輪跨過長江，跨越長江後繼續沿著中原鐵路北上。
不過這個過江比較麻煩，哪怕是有著火車渡輪！
因為聖巡的專列，可不是隻有一輛，聖巡專列，並不是指李軒乘坐的御用專類，而是所有的聖巡專列，加起來可是將近二十多輛列車呢，其中兩輛還是武裝列車！
短時間內要把這麼多列車安穩的運輸過江也不是什麼容易的事。
其實本來大唐鐵路總公司那邊，還準備了備用方案的，那就是準備了第二套乃至第三套的專列用車。
如果說渡輪出現了意外，那麼就會採用人員過江，然後過了江後乘用準備好的備用專列。
只不過這樣一來，舒適性和安全性就無法保障了。
負責安保的翰統以及侍從室還有近衛軍，他們都非常排斥在中途換車，因為這樣代表著眾多不可預知的風險。
這專列可不是隨隨便便什麼火車都可以充當的，尤其是李軒親自乘坐的御用專列，人家翰統幾乎是對每一個零部件都會進行詳細的檢查，以確保不會出現什麼問題。
這中途換車，意味著多餘的意外。
所以備用的專列，也只能是備用而已。
度過長江後，專列就會抵達漢陽，然後進入中原鐵路網，繼續向北抵達開封后向西前往西安，然後掉頭返回開封，繼續北上天津、幽州。
不過現在距離前往西安或者是天津還早著呢，他們將會先去南昌，然後再去廣州。
當專列抵達南昌後，已經是專列從金陵城出發後的第四天了。
這個速度其實對比普通的客運列車還說，要慢得多。
哪怕是現在的火車的速度只有四十多公里每小時，但是普通客運列車卻是沒有太多亂七八糟的所謂安保麻煩，也不會一停下就停下好幾個小時。
從金陵城到上海，一天足以，同樣的，從金陵城到南昌，哪怕是路途遠一些，但是兩天也足夠了。
不過專列卻是走了足足四天，這自然是因為專列的速度本來就不快，同時也停留的時候也會停留的比較久。
抵達南昌後，李軒按照慣例接見當地官員，然後視察了一番，說起來這還是李軒第一次來南昌呢。
前世沒來過，來到這個時候後，雖然之前有過從廣東到金陵城的經歷，但是當時可是沒有去南昌，而是直接就從鄱陽湖東岸經過。
帶著好奇視察了兩天後，李軒的專類繼續南下。
一路經過了不少城市，不過停留的時間比較久的也就只有贛州，在贛州停留了一天時間後，專列直奔廣州而去。
抵達廣州後，李軒見到了一個不一樣的工商業城市！
和上海那邊高樓林立，而且工廠高度集中不太一樣，廣州這邊的城區，看不見太多的高樓大廈，至少不會看見一排排七八層高的高樓。
而且其工廠也是比較分散。
這和廣州早期的發展是有關係的，早期的廣州雖然有商貿區，也有廣州工業區，但是早期廣州的官員們並沒有一股腦的把所有工廠都是放在了工業區裡頭。
所以看似出現了東一塊西一塊的工業區的場面。
