同時為了降低航行的成本，大面積的風帆系統也是不可或缺的，同時為了降低人力成本，縮減水手的數量，風帆系統採用了一定數量的機械裝置，可以讓更少的水手就能夠操控風帆。
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當然了，每一個客戶對船隻的具體需求都是不一樣的，香港鼎盛造船廠只是提供一原型方案，並附帶眾多的選裝方案，客戶可以根據自己的實際情況選擇不同的部件，甚至其排水量也是可以適當的放大或者縮小。
只要客戶給錢，他們兩千噸的設計方案都有。
大唐西洋貿易公司作為國內最大的遠洋貿易公司，財大氣粗不說，而且因為跑的都是印度洋航線，對大噸位船隻的需求是無止境的，一直都是香港鼎盛造船廠的忠實使用者。
這種新一代的蒸汽機商船推出後，大唐西洋貿易公司迅速就是下了訂單，而且一下就是五艘。
這等手筆，國內的諸多海外貿易公司或者航運公司裡，也是沒誰了。
東北號就是第一批的五艘蒸汽商船訂單之一，因為是第一批，也沒有太大的改動，只是因為印度洋航線吧比較危險，同時考慮到未來需要進入印度洋，所以大唐西洋貿易對船隻的安全效能比較主動。
所以選裝的是最先進的三缸蒸汽機，動力十足，哪怕是不依靠風帆，也能夠依靠蒸汽機保持十節的航速持續航行。
當然了，這年頭的商船栽煤量都不咋地，純粹使用蒸汽機的話，續航能力是不怎麼樣的。
因為噸位有限，裝多了煤炭，也就沒地方裝貨物了，這對於商船來說可不能接受，倒是海軍那邊的戰艦不用裝載貨物，所以運載的煤炭一般都是比較多。
同時海軍那邊都還有專門的煤炭補給船，可以隨時為戰艦提供煤炭補給。
但是海軍戰艦，那是天生就為了戰爭而生的，一切都是從戰鬥角度出發，但是商船可不一樣。
因此東非號哪怕是在民船領域裡，已經是屬於最先進的蒸汽船隻了，但是其續航、防禦力、抗沉性、機動性和同時代的蒸汽戰艦比起來，依舊是遠遠不如。
這也是時代發展所帶來的必然影響。
商船和戰艦的界限正在不斷的加大。
在風帆時代，其實商船和戰艦的差別並不算大，一些大噸位，設計良好的武裝商船，戰鬥力也是相當優秀。
所以戰艦和大量武裝商船一起參與海上決戰，這是非常正常的事。
但是現在，準確的說是在蒸汽鋼鐵戰艦出現後，商船和戰艦之間的差距是越來越大，因為兩者在效能上的需求是截然不同的。
商船首先考慮的是成本，而戰艦考慮的是戰鬥力。
你讓那些貿易公司，購入一艘戰鬥力爆表，但是卻裝不了幾噸貨物的商船，這公司分分鐘得破產！
其實哪怕不是在大唐海軍，哪怕是在西班牙。葡萄牙乃至英格蘭，他們也是開始建造越來越多的專業戰艦，哪怕他們的專業戰艦都還是風帆木製戰艦，但是戰鬥力也是遠超那些武裝商船的。
這是當代世界海軍發展的大趨勢，不管是在技術更加先進，已經可以建造蒸汽鋼鐵艦的大唐，還是在技術上依舊原地踏步的歐洲各國都是如此。
值得重點說明的是，當代歐洲各國所開始建造的專業戰艦，基本上都是清一色大唐船型，而不是傳統的克拉船，也不是蓋倫船。
沒辦法，唐船一開始，就是皇家理工學院的那群人專門為了海軍戰艦而研發的，是後來才改為商船，它的骨子裡就是專門為了海戰而生的。
當代的唐船船型，其船體設計基本上已經是達到了風帆木製戰艦的成熟期了，歐洲各國的海軍人士也不傻，人家一眼就能夠看的出來好壞。
所以最開始是葡萄牙人，然後是西班牙人，再過來是英格蘭等其他國家，開始一窩蜂的建造唐船戰艦了。
不僅僅是戰艦，就連唐船的商船他們也是直接仿製。
這讓大唐商部下屬的專利局是相當的不滿，認為這些土著絲毫都沒有專利意識，肆無忌憚的侵犯大唐企業的專利。
當年還對葡萄牙人在馬六甲的造船廠進行了訴訟，獲得勝訴後，廣州府法院特地給葡萄牙人位於馬六甲的造船廠擠區了天價罰單！
可惜然並卵！
想要在全球範圍內保護大唐個人以及企業的專利，任重而道遠啊！
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