雖然一開始投入的成本巨大，但是運載量那是沒的說的，只需要兩匹馬，就能夠拖動載客數十人的馬車，而且速度還更快，乘坐起來舒適性也更高。
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如今這種軌道馬車交通系統，已經是開始承擔上海城市交通的主要運力了！
只是這種軌道馬車投入巨大，目前能夠有這個財力大規模發展的，也就只有上海了，就算是在金陵城那邊，目前也只是搞了一條實驗性的軌道馬車路線而已，而且還不是為載客服務，而是為了運貨服務的，說白了就是把原來的港口貨運專線延長了幾公里而已。
類似的還有廣州，那邊也是開始小規模的搞。
只不過還是沒辦法和上海這樣，直接大規模的搞軌道馬車，甚至是要覆蓋全城。
到目前為止，上海這邊已經是完成了大約五十公里長度的軌道路線，而值得注意的是，這些軌道路線，有半數都是去年開工建設的，由此可見發展速度之快。
原本在宣平十七年裡，上海那邊本來就規劃了有大概四十公里的軌道路線，準備徹底把覆蓋全部主要城區，如今又是加上了連線華亭和嘉定的線路，還得額外再加上大約十五公里的路線。
上述所有路線建成後，等到宣平十八年的時候，上海以及周邊地區的軌道公共交通線路，長度就會達到一百公里以上，承擔城區內的載客，貨運的主要任務。
這發展起來，比可單純的鐵路要更加的快速！
這是因為，城區軌道交通，只直接沿著各大公路鋪設的，有著堅實的陸基，只需要進行簡單的平整，壓實路面，然後鋪上鐵軌就行了，而且設計的運載量並不算大，對路基和鐵軌的要求並不高。
但是真正的鐵路建設起來可就難多了，真正的鐵路建設，都是在荒郊野外的，需要開山，挖隧道，架橋，而且設計的標準也是非常高，因為這並不是簡單為了現有的馬拉軌道車而準備的，而是為了真正的蒸汽動力的火車準備的，因此設計標準是非常高的。
如今京鎮鐵路施工也有幾年了，但是依舊還沒有完工，樂觀估計，要在宣平十八年秋天才能夠徹底建成通車。
不過李軒對此也不著急，反正高壓蒸汽機也沒有搞出來，高壓蒸汽機不出來，火車就出不來，只是用馬車的話，雖然效果也不錯，但是到底還是不如真正的火車。
陳立夫透過打通上海到華亭、嘉定兩地的陸地交通，這才是初步整合三地的資源。
隨後，他又是動用府財政支援華亭開發區建設碼頭！
這一系列的措施，那麼就可以看成是陳立夫在松江府的施政政策，不再是繼續用全府的力量支援上海的發展，反而是支援華亭和嘉定的發展。
但是，這種支援，其實反過來也是支援上海的發展！
因為陳立夫的施政政策裡，還是以上海為核心，讓嘉定、華亭、青浦三地為上海進行配套發展。
比如說，讓嘉定發展造船業，嘉定的黃浦江沿岸面積其實更大，而且條件更好，在此地發展造船業以及部分重工業，可以讓上海保留寶貴的土地資源，但是同時也能夠得到重工業的各種配套資源。
而在華亭，則是從事一些零配件等輔助性的配套產業，透過接受中小企業的落戶，從而為第一工業區和第二工業區裡的大量企業進行配套。
為了吸引企業落戶華亭開發區，陳立夫拍板，取消對上海的部分財政補貼，然後轉移到華庭開發區來，當然了，這些財政補貼只侷限於松江府自身的財政補貼，江南道的財政補貼和中央的財政補貼，陳立夫是沒權利去動的。
至於青浦，這個不太好搞，暫時只能是給上海做一些農業配套了，搞糧食加工、貿易之類的，上海是一個龐大的城市，每天都需要消費大量的農產品，青浦就近提供各類農產品，搞農業的還是有前途的。
陳立夫透過一系列的政策，就是為了讓企業從扎堆上海，變成圍繞著上海遍地開花！
這種政策一施行，就是收到了部分的效果，陸續有二十多家中小企業開始落戶華亭開發區，但是總體數量還是不夠多，而且這些企業規模都比較小。
如今各大企業，對華亭和嘉定的顧慮還是比較大的！
嘉定那邊，除了需要大量佔地面積的造船廠、鋼鐵、化工、機械等典型重工業外，基本上上也沒有其他企業去投資落戶了，而華亭這邊，也只有少量沒啥實力，在上海感到壓力山大的中小企業才會考慮遷移到華亭來。
而且只侷限於工廠，至於公司總部什麼的，那是不用說的，清一色的都是留在上海。
如江南造船廠這樣的大企業，其主要造船基地實際上是建設嘉定的，但是其公司總部卻是在商貿區，類似這·江南造船廠這樣的企業，實際上就更多了。
沒辦法，大家都扎堆在上海，你要是把公司總部設在其他地方，人家談生意都懶得去，哪有在上海方便，在商貿區的沿江大道里走一圈，基本上就能夠找到所有型別的大型企業總部或者分公司駐地。
在這方圓一千米之內，是沒有什麼生意做不來的，哪怕是幾十萬幾百萬的大生意，也是能夠搞定。
不過好說好歹，總算是把上海和周邊的三個縣聯絡起來，由此達成的效果實際上和之前陳立夫所設想的大上海縣差不多。
唯一不同的，也就是名字不同而已！
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