得到李軒的正式批准後，大唐帝國也是迅速行動了起來！
首先，是以三百里加急，部分路段甚至是五百里加急的方式，向北方各省道、州府，尤其是開封府、徐州府、淮安府這幾個重點區域派出了信使，信使將會攜帶氣象報告書以及內閣檔案，要求各地方衙門要立即展開防洪抗洪工作，不得有任何的怠慢。
這是為了給北方各地區的地方衙門發去警報，畢竟這年頭，能夠做出完整氣象報告的也就只有皇家理工學院了，而其他地方的話，對天氣的預報只能是依靠老人的經驗來判斷，就算是經驗再豐富，他們也很難判斷的出來，這一場雨有可能延續一個月以上。
郵遞司在這一天下午，派出了足足一百多騎，奔赴長江北岸的各省道，他們途徑驛道縱馬飛馳，這些騎士絲毫都不吝惜馬匹的體力，用著最高速度朝著各自的目的地而去。
這些騎士，穿著特殊而顯眼的紅色制服，同時還會攜帶一面黃色小旗，小旗中間有個大黑子‘急’，同時每個騎士佩有馬刀以及遂發手槍，路上如果遇上不長眼的擋住，騎士都有權力直接開槍殺人的。
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雖然說郵遞司已經是一個獨立機構了，而且還會承接民間的商業業務，同時裡頭也沒有現役軍人擔任軍報使者了。
但是這個獨立機構依舊是內閣和軍方共同派人管理，郵遞司裡的大量工作人員裡，絕大部分依舊是軍方退役人員。
尤其是這些騎士，基本上清一色是陸軍裡的退役騎兵！
而駐守在每個驛站裡的人員，基本也是退役軍官以及退役士兵擔任！
郵遞司的使者，是被允許擁有武器，並且擁有對阻攔軍報的人直接開火的權力，其權力，比同樣是讓軍方控制的各大保鏢公司還要更大一些。
畢竟，在電報通訊搞出來之前，大唐帝國的驛站體系將會是最為重要的通訊手段，透過三百里加急，乃至五百里加急，把訊息以及文書快速傳遞到各地去。
當初如果不是因為驛站體系規模越來越大，管理越來越難，同時為了平衡成本，不斷的加大承運民間信件、貨物的業務量，導致軍方很難直接管理這個機構的話。
都不會出現內閣和軍方共管的情況，而會是一直都屬於軍方管理。
這些郵遞司的郵遞騎士們，從金陵城魚貫而出，然後奔向各地，當然了，他們並不會說是一口氣直接跑到山東，河南什麼地方去。
他們往往是是直接到了下一個驛站之後，就會把需要傳遞的信件交給接力的騎士，採用接力的方式不斷的向前傳遞。
透過驛站體系向北方各地傳遞資訊的同時，御書房的值班大臣們，也是從各部門抽調了相關官員，然後組成了四個防洪抗洪督導組，分別奔赴河南、皖北、江北、山東四省道。
他們雖然不可能做到一天跑幾百裡，但是也是都快馬加鞭，一路上將會換乘馬車前進，速度不會太慢。
這，也是得益於大唐帝國一直以來對交通建設的投入力度比較大，一些小地方，偏遠的地方不好說，但是在重要區域，比如說大城市之間，都是有比較完善的官道相連的。
大唐帝國的官道，其基礎自然是前明時代的官道，大唐帝國的官道體系，是在前明的官道、驛道等道路的基礎上進行擴建，新建。
而大唐帝國的官道標準，其實也不算高，首先對官道的寬度沒有太大的要求，普通的寬度是兩米，而部分重要官道寬度可以達到了四米。
這個道路的寬度也不是亂來的，而是有根據的，首先，普通官道，必須能夠通行馬車，而部分重要官道，必須能夠同時通行兩輛馬車。
而大唐帝國的馬車規格，也基本是統一的，大唐帝國早年也是沒有制定過什麼馬車的規格，而是在統一戰爭期間，為了讓軍方的後勤馬車更好維護，制定了統一標準，那就是雙馬並排拉動的馬車，其輪距為一點四米。
隨後，這個輪距的標準也是被應用到了所有的官方馬車上。
而官方的帶頭作用是非常明顯的，隨後民間的馬車也是逐步改為這個標準。
所以到了今天，除了特殊車輛外，大部分通行的雙馬拉動的馬車，不管是兩輪的還是四輪的，其輪距都是標準的一點四米，當然了，這僅侷限於新建造車輛，如果是以前的車輛，輪距那就說不準了。
同時，大唐帝國也沒有強行規定說，所有馬車的輪距就一定是要一點四米，這個一點四米，只是官府以及軍方自己的單馬以及雙馬並排拉動的馬車輪距標準而已，實際上，官府以及軍方都還有三馬甚至四馬並排的重型運輸車輛以及炮車，其輪距可是大於一點四米，有極少數的車輛甚至都能夠達到三四米的輪距呢。
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