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不過開發區衙門雖然成立了，不過配套的官員一時半會的也不齊，所以陳立夫是選擇了親自主持開發區的工作。
這一天，他乘坐船隻從黃浦江老城區的碼頭出發，沿著黃浦江前往吳淞江口，在船頭上，他已經是看到了江面上有大量的施工船隻正在施工，他們正在河底建立橋墩。
橋墩將會打樁到河底深處，採用鋼筋混凝土結構，施工難度不小，但是負責施工的上海碼頭公司橋樑分公司，在水中施工的經驗非常的豐富，他們自己的主要工作就是建設港口碼頭的，搞水中施工那是常態。
橋墩已經是在施工，而大橋的鋼鐵結構，也已經是委託江南鋼鐵公司生產，一切都是極為的順利。
陳立夫身旁的官員解說道：“如果不出意外的話，明年年底應該就能夠初步完工，最遲後年的三月份就能夠正式交付使用了，那個時候，剛好也是北岸開發區裡的幾家主要企業的建成投產的時候！”
陳立夫微微點頭，並沒有多說什麼。
吳淞江大橋的施工，有著眾多人盯著，他知道進展就行了，不用詳細問太多。
為了避免干擾到施工，陳立夫也是沒有跑過去就近視察，而是直接吩咐船隻繼續前進，不用多久，他們的船隻就是停靠在一座簡陋的碼頭上。
這座簡陋的碼頭，其棧橋還是木製，一看就知道是臨時過渡用的產物，而在這座臨時碼頭的附近，大量的工人也是正在施工著，此地乃是上海碼頭公司的施工場地，他們準備在這裡修建北岸碼頭，預計提供大小一共二十六個泊位，其中最大的泊位可以停靠長達百米的大型船隻。
此地雖然如今看起來只是一片工地和幾座臨時的木製碼頭，不過以上海碼頭公司的施工能力來看，頂多三個月的時間，就能夠初步成型，並且有一部分的碼頭可以使用，一年時間，基本上就能夠把整個碼頭工程做完。
碼頭對於北岸開發區的重要性毋容置疑，因為北岸開發區臨近黃浦江，在工商業的過程裡，會有大量的船隻運送各種貨物進出。
不僅僅是北岸開發區，實際上整個上海都是如此，而且相當誇張，從商貿區到第一工業區的沿江地帶，其實都是屬於港口區。
依託著上海的龐大貨運吞吐量，提供碼頭港口服務的上海碼頭公司，實力也是數一數二的，如今哪怕是不用依賴沿江地帶的地產開發，光靠碼頭服務的收入，已經是能夠維持該公司的生存了。
從北岸碼頭的簡陋臨時碼頭上岸後，陳立夫帶著一群官員們坐上馬車繼續前進，所過之處依舊是一片工地。
最顯眼的乃是各條道路的建設，為了滿足工業區以後的龐大貨運需求，北岸開發區的道路規劃是非常的龐大的。
規劃有兩條南北主幹道，五條東西主幹道，清一色預計採用水泥硬化路面，同時馬路的寬度都是達到了三十米以上，其中最大的主幹道自然是屬於沿江大道。
這條沿江大道，和商貿區、第一工業區等的沿江大道一樣，將會是最為重要的主幹道，其寬度達到了四十米，同樣是採用水泥硬化路面，分為雙向多車道，兩邊則是人行道。
中間還有綠化帶隔離欄。
如果只看表面的，很容易讓人產生錯覺，以為這是後世的現代化公路。
但是如果實際深究的話，就會發現，這種馬路採用的水泥還是比較少的，只是在表面鋪設了一層水泥而已，而且裡面沒有鋼筋，這種公路的強度和後世的公路是沒法比的。
沒辦法，這年頭水泥貴，鋼筋更貴，鋪路的時候用得太多，成本實在太昂貴了。
不過好在這年頭的貨運四輪馬車載重量普遍只有一噸左右，只有極少一部分是超過一點五噸的，目前的這種水泥路面完全夠用。
開發區內的交通建設，也是目前開發區最大的投資專案，不管是碼頭還是橋樑，又或者是水泥路，都是第一批的主要建設目標，因為交通才是後續開發的前提。
如今開發區內的道路施工，只是剛開始，還處於平整路面的階段，所以到處都是塵土飛揚。
至於開發區內的其他建築，基本上還沒有開工，唯一正在開工的，那就是碼頭邊上的北岸開發區衙門的辦公樓了。
不過辦公樓還沒有建好，所以開發區衙門的官員們，目前都是在旁邊的一片簡易木房裡辦公的。
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