廣州商貿區最為最早，同時也是因為有著地理上的優勢，如今是發展的最好的商貿區，在這裡，擁有來自世界各地的商人們，商貿區的碼頭上，常年都會停泊著至少二十艘以上的大型海船，高峰時期，也就是在冬季東北季風開始颳起之前，在最適合南下馬六甲乃至印度洋的時間段前，甚至能夠看見上百艘大船擁擠在一起，等待著季風開始，然後揚帆起航前往南洋各地甚至前往印度、西非的盛況！
別覺得平時二十艘少了，要知道這些可都是專門跑外海遠洋的船隻啊，哪怕只是跑南洋的小船，大多也有兩三百噸，而通常來說，噸位普遍都是五百噸起，七八百噸的都很常見，有時候甚至都能夠看見上千噸的西班牙蓋倫船出入。
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而這裡，也只是商貿區港口，停泊在這裡的大部分都是專門跑外海的海船。
而不遠處，就是針對國內航線的停泊港口廣州碼頭，那裡的船隻更多，普遍來說也要小一些，小者如幾噸的小舢板，幾十噸的內河船隻為主。
大的也有一兩百噸的廣船、沙船，此外還有各類廣州造船廠、鼎盛造船廠建造的三五零商船、六八零商船等新式商船。
大大小小的，一眼看過去幾乎鋪滿了江面，密密麻麻怕是幾百艘都是有的。
這裡，是大唐王朝，乃至整個東亞範圍內，最為繁忙的港口，連擁有極大潛力的上海港口，暫時都比不上廣州港口。
商貿區這裡，每天的交易量都是非常巨大的，時不時的就有大型的海船被引導著進入商貿區港口！
今天，又有一艘至少六百多噸的蓋倫船緩緩駛入了廣州商貿區的停泊港口，這是一艘從馬六甲出發，趁著西南季風北上來到廣州的葡萄牙商船，這艘船隻的擁有者，乃是斯蘭德船長。
斯蘭德是一個葡萄牙商人，和不少只有一艘船，同時兼任船長的商人一樣，他也是水手出身，奮鬥了幾十年才是攢出來了購買一艘二手商船的錢。
不過他購入了這艘二手蓋倫船後，並沒有和很多同行們一樣跑的是遙遠而漫長的歐洲到東亞的航線，他跑的東亞航線，大體上就是馬六甲到日本。
這條實際上也是目前東亞海域的主要航線。
這條航線目前不算漫長，但也不算短，沿途補給非常方便，風險小，跑一次的總體利潤雖然不多，但是勝在一年就可以跑一個來回，而且因為有著大唐王朝這個超級大的經濟體作為支撐，不怕沒有生意做，如今的大唐王朝是什麼都要，什麼都買，只要不犯傻，跑這一條航線怎麼都不會虧本。
這航線基本上就是夏季趁著西南季風從馬六甲出發一路北上，沿途經過安南的幾個小港口，再進入大唐範圍內，根據情況可以進入到廉州、廣州、泉州、寧波、上海這五個港口進行貿易。
把部分歐洲、非洲、西亞以及印度、南洋等地區的特產，比如南洋的香料什麼的。在大唐的港口賣掉一大部分回籠資金。
然後在大唐的港口裡購入大唐的特產品，比如絲綢、茶葉、瓷器、玻璃、香皂、布匹、呢絨、火柴等等，這些東西收購到手之後，不管跑到哪裡去買都是能夠賣出好價錢的東西。
此外還可以購入精鋼打造的腰刀、精鋼打造的板甲乃至火繩槍這些軍械武器，大唐王朝的三大武器公司，很樂意出售這些武器盔甲，而這些東西在扶桑或者是南洋，甚至是運到印度去，那一大堆人搶著要。
尤其是板甲，其製作精良，連葡萄牙人自己看了都眼紅，如今在馬六甲上的葡萄牙人駐軍，不少人都是裝備了大唐生產的板甲呢。
離開上海後，如果時間充足的話，他們還可以繼續北上，去朝鮮，去琉球，然後再去扶桑，把貨物賣掉後，可以購入扶桑的一些特產，比如說硫磺，扶桑火山多，硫磺產量也大，而大唐王朝因為軍事以及工業需求，對硫磺的需求幾乎是不限量的，價格給的也算不錯，所以每一個到扶桑貿易的商人，都是或多或少的帶上一些硫磺。
然後就是黃金以及白銀了！
是的沒錯，商人們來扶桑貿易，更主要的還是為了他們的黃金和白銀，如今的扶桑黃金和白銀的產量，相對於同時期的其他地區而言是比較大，說是遍地金銀也不為過，而且因為銅幣奇缺，所以他們的黃金、白銀和銅幣的兌換比例是比較低的。
不少人都是拿著銅幣來這裡兌換黃金白銀，然後直接帶著黃金白銀走人的。
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