只要張邦昌為的河北行臺，不那麼快垮臺的話，我軍同樣可以贏得北面沿黃的數州地區，休養生息快展的寶貴和平間歇。
當然了，議和什麼的條件，從來都是靠各自實力對來權衡再三的。現在對方既然是處於有求於人的位置，那我也不介意在交涉，提出更多的條件，來試探對方的底線與最終意圖。
接下來，這是我那些幕屬人員的事情和職責了。
耽擱了小半天，初步處理完這樁突事件之後，我的日常又迅回到了正軌，前往臨沂附近的蒼山船場，檢視剛剛仿造投產成功的車船。
車船這種東西，這種東西的技術含量，說高不高說低也不低，
因為主要是在人工運河裡航行的需要，因此，對抗風浪和平穩性要求不高，反而儘可能的強調載重與空間利用效率。
再加人工驅動而非相對複雜的風帆驅動，不需要過於複雜的甲板面建築和設施，因此能夠在水輪驅動的極限做成又大又寬，多層平板大船的樣式。
而相對的技術難度，則主要集在相應的水輪設計和傳動機構。水輪做的越大，所需的相應構造和配件的，能耗和強度要求越高，這也是北朝一直試圖壟斷和把持的關鍵技術要點。
不過，這對已經掌握了後世正確展方向的我來說，卻不是什麼太大的問題，我雖然不知道流體力學什麼的，但是幾種明輪船和水輪裝置的相應特點，還是略有所知的
而且南朝同樣也有在內河小江的，水輪船的運用歷史，只是在設計和原理，與北邊的運河裡使用的略有差別而已
因此說是仿造，但是最後得到的成品，整體看起來與過往我們所俘獲的那些車船，又大相徑庭的多。
好在當初徐州城避難的人口，有相當部分都是與附近的漕運有關的職業，其包括了日常修理和維護車船的匠人和工役。
因此在時候按照職業重新甄別出來後，得以派用場了。不過，因為南北的使用習慣和射擊理念的差異，一直磕磕絆絆的才鼓搗出現在這個，結合了南北風格和技術的全新產物。
與之配套的，則是從個冬天已經開始的，淮東境內運河系統的疏浚和調劑工程，在今年夏天已經基本完成了，主要是火藥爆破和一些新的工程建築手段的運用。
現在有了這些車船，可以更有效率的利用南北運河樞紐地區，天然形成河水運優勢，完成物流資源輸送的佈局。
分為大小三種規格，以滿足橫穿全境的長線，支線和點面的具體需要。
第一批擬造四百艘的基本單位，以配備相應的後勤、物流部門和各級官府，具體造價在四千緡到一千緡之間，這還因為是，我軍有便宜的物料和人工來源的緣故。
但如果是第二批製造的話，因為人工逐漸熟練，也在工藝流程積累足夠經驗的緣故，成本還會再低一些，可以適當放低一點標準，而用作民間的租用售賣。
與現今大量使用和依靠畜力的社會物流體系，形成某種互補和充實效果。
而且說水輪船的技術積累，還有一個好處，是作為蒸汽機為動力的，明輪船的技術前置，而長期運營存在的相應必要性。
將來蒸汽機的體積和功耗進一步改善之後，完全可以考慮應用在現成水輪船的改造試航了。
當然，這個期限未免有些長了。
初步搞定了交通，要說到相應配套的通訊手段了。交通和通訊手段，自古以來都是決定代表著，歷代政權效率的拓展與外延。
目前六州鎮撫治下的傳訊體系，還是臂扳訊號塔信鴿和鷂子快馬和驛站，三級混合體系。
其最先進的訊號塔成本最高，但相關的響應度最快，從長遠的維持還是後續利用來說都頗具優勢，只是訊息傳遞量是有限的，只能適用一些緊急情況和機要內容，而無法體現亢長繁雜的詳細內容。
而南朝沿襲下來的傳統信鴿和鷂子，便攜和機動性很好，在通訊距離有一個總體限，傳遞的資訊量同樣有限，只能作為戰場的臨時補充和應急手段，無法大規模普及和推廣成為一種日常手段。
因此，日常應用還是依託驛站分佈，為基礎的快馬寄遞，才是最多見的主流模式。至於，各州縣鄉里往來的官驛和客貨馬車，則是民間通郵的選之要。
這樣鎮撫府下，兩個不起眼的管理小分支傳驛曹和內舶曹，由此應時而生了。
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