在天啟21年，即1979年1月1號成天啟再次穿越回了天啟共和國，此時經過一年多的發展和建造，月球多個無人自動化工廠相繼建成投產，即現在已經可以實現部分原材料和能源的月球本地供應，同時第一艘玄武大型貨運飛船已經建造完畢，在1978年11月29號經過各分系統和子單元模組的分項測試圓滿完成後，在12月6號開始了第一次航天飛行測試，12月12號進行了第一次載貨接泊壓力測試。於12月25號對月球進行了第一次綜合物資輸送。
按照計劃，將在1979年1月8號到1月12號，對月球進行第二次綜合物資輸送。
青龍級星艦開始建造、各地的核原料加工廠已經生產出了大量核原料、太空密閉空間冶金技術研發成功、太空專用大型和小型搬運、焊接等機器人也完成了多批次的生產製造，正在進行第二代最佳化升級。
月球3d列印大型車輛配件生產廠建成投產、一體化鑄造車輛和工程機械、機器人本體生產線進入大規模批次生產階段。
天啟共和國小微型核動力裝置和發電裝置已經完成實驗，進入了大規模流水線生產階段。同時月球及藍星本土，大型核動力車輛製造廠也已經完工，核動力戰鬥機、核動力坦克完成實驗進入量產，核動力航母建造進入尾聲。
天啟共和國的第一輛超導磁懸浮列車正式組裝完畢，正在進行全系統和實驗線路測試。
超導磁懸浮技術和相關原材料、合金技術完成研製，“不同的磁懸浮技術採用的導體也有所不同，按照所採用的導體材料劃分為常導磁懸浮、高溫超導磁懸浮和低溫超導磁懸浮。常導磁懸浮使用的是常規導體材料，比如銅或鋁；高溫超導磁懸浮和低溫超導磁懸浮使用的是超導材料，其電阻近似為0。而釔鋇銅氧是一種價效比較高的高溫超導材料。”
綜合考慮月球半徑1737.10千米，直徑3474.20千米，圓周長為公里。在計劃中的環月八分格超導磁懸浮幹線建造中，結合月球微重力特點，優先選用導電效能更好的銅線作為特高壓輸電線的材料，一條一千一百五十千伏輸電線=====五至六條五百千伏輸電線=====3條750千伏輸電線路）特高壓輸電技術是指交流1000千伏、直流±800千伏及以上電壓等級的輸電技術。與較低電壓輸電方式相比具有長距離、大容量、低損耗、節約土地資源的優勢。）
而一條1000千伏特高壓輸電線路的傳輸距離最大在3000千米左右，剛好在八分格間距中6個交匯節點處，之間距離剛好在這個距離範圍內。
於是在天啟21年1月，環月八分格核能發電站、特高壓輸電網與超導磁懸浮幹線同時開始建造，而藍星天啟共和國本土的跨越大陸板塊的超導磁懸浮幹線工程也已經開工。
要在月球建設特高壓輸電網和超導磁懸浮幹線工程，就要面對月球，撞擊坑、地陷帶、環形山、月谷等特殊地質結構所帶來的工程問題。而這也決定了整個工程是一項長期宏大的工程，經過天啟政務部門初步估計，第一條月球正面半周長線路建成需要3年左右時間，第一條圓周環線建成至少在6到8年後，同時為了應對諸如深達8788米深的撞擊坑、地陷帶等工程學問題，決定在月球組裝建造50米高到80米高的巨形核動力工程機器人，和高度在200米以上的超巨形多足基座組合體，核動力工程機器人。一種可以實現每天填埋坑谷高度達50米工程級的，類似推土機、挖掘機、塔吊等功能為一體的超大型核動力工程機械）
在這之前成天啟來到了天啟共和國的第一條超導磁懸浮實驗線路上，親自乘坐體驗了一下超導磁懸浮列車的技術效能和各項指標。“整體感覺還不錯，啟動和住停非常平穩”，成天啟看了一下，最高時速達到了600多公里。這如果建成，天啟共和國各大陸板塊之間的運輸速度將極大提高。比較接近民用航空飛機的800公里每小時速度。這對於提高整個天啟共和國的通行和工業執行效率有很大幫助。
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