部隊經費有限，而且往後走，在一切以經濟建設為中心的原則指導下，部隊的經費會越來越捉襟見肘。
洪海濤主動提出讓101所儘快形成報告提交申請，是因為作為老飛行員，他看到了匯流排技術的許多優勢。
可以這麼說，採用了這個技術之後，研發成本、生產成本、維修成本，都會大大降低。
這是一項能夠省下錢來的技術。
軍代表的職責之一，包括部隊劃撥給工廠的資金使用情況監督和審查，總而言之一句話——要把錢花在刀刃上！
9月15日，第一批次6架殲-7E全部完成試飛，整整齊齊停在了露天停機坪上，等待軍代處的驗收。
981廠啟動全負荷生產模式，三班倒，在短短五十天時間裡，完成了6架殲-7E的生產，平均八天半生產一架。
出口的戰機也要經過軍代處驗收。
李幹把飛行頭盔一摘，硬紙板一拿，搖身一變成了軍代表。
機務隊長萬勝利打趣道，“阿幹，你這既當運動員又當裁判員的，可不能自己給自己打叉啊。”
李乾笑道，“三百多萬美元一架飛機，我要是敢放鬆，洪總就敢把我腦袋擰下來當球踢。”
“哈哈哈，一點都對！”萬勝利大笑。
洪海濤親自帶隊，在101所、廠辦、廠質量科等科室的陪同下，一架一架飛機地驗收過去，流程嚴謹，一丁點細節都不放過。
到了最後一架，出問題了。
機頭被支了起來，接上地面電源車，萬勝利坐在座艙裡，反覆掰上掰下前起落架收放杆，前起落架沒有反應。
車間代表、質量科這邊幾個人的臉色頓時就很難看了。
洪海濤說，“各位，這可是一等事故症候，怎麼會出現這麼低階的質量問題呢？”
質量科的看車間代表，車間代表支支吾吾的，撓著腦袋說，“我們完全按照要求生產的，下線之前我們自己就做了三次檢驗，再說了，試飛的時候也沒有出現這樣的問題啊。”
的確很奇怪。
李幹已經彎著腰鑽下去看了。
每一架下線的飛機，至少要飛五個起落才能完成出廠試飛科目。前起落架飛了五個起落都沒有出現問題，怎麼停了一個晚上反而出問題了呢？
首先可以排除的是設計缺陷，因為這是個例。
其次，生產工藝上也大機率不會有問題。985廠生產殲-7十幾年了，工人們閉著眼睛都能生產出來。
李幹懷疑是小零部件材質的問題。
果不其然，他抓著一根液壓桿用力晃了晃，道，“液壓桿卡死了。拆下來看看。”
機務隊的人立即衝過來，對著前起落架就開幹。
李幹戴著白色勞保手套，上面都是黑色的油汙，攤手展示給洪海濤看，“液壓桿卡死，漏油。”
眾人的臉色一下子變了。
前起落架很快拆了下來，幾名機務把它抬出來放在油布上。
李幹拿過工具，直接上手把液壓桿拆下，倒過來一倒，裡面的液壓油嘩嘩的全流了出來。
洪海濤的臉色冷得不行，廠辦林光明、車間代表、廠質量科的人更是冷汗直冒。
液壓桿的質量有嚴重問題！
