臥槽的，知道還有這種操作之後，齋小果對於國際科技交流的認識又加深了一些……
他又特意回顧了一下大夏曆史上那些曾經在外面觸及到戰略性尖端科技並回國做貢獻的牛人大佬們到底經歷過什麼，
而後他就發現，原來並不是自己之前想象中的，大家都很開放的進行科技交流，起碼放開純理論方面的研究，因為這有利於人類社會整體的科技發展……
現實是，大家一起往前走，未必是博弈路線中的最優策略均衡，也可能是大家都相互使絆子，但只要最終我比你領先一些就行這種策略……
哪怕先發者在其中得到的好處比後發者更多，很多時候博弈路徑也會這麼選……
要知道現實中，後發國家跑去先發國家的人才要遠遠高於反過來的數量！
之前那個跟齋小果一起秀潛水的資料庫小姐姐就在聊天中告訴齋小果，說他們去漂亮國攻讀博士的人中，100個人，有超過90個沒有迴歸大夏，而她其實是那回來的個位數中的一員……
當然了，有一些是因為要在當地知名企業工作幾年後再回國，這樣工作經驗和簡歷都更好看，更有利於職業發展。
不過即便排除這個因素，不回來的比例也非常之高！
於是齋小果感嘆，即便在這種不對等的優勢條件下，科技方面也是嚴防死守的嗎？
或許這才是正常狀態吧，歷史上，就連貿易能開放，其實也就過去二三十年的事，那還是因為利益足夠大才這麼做的，利益稍微不夠都可以再關上呢，更別說科技方面了……
經過了解，齋小果還發現，在技術封鎖方面，上一世有巴統，這一世則有好幾個統，可謂有過之而無不及……
所以，眼前的現實形式就是：
文明間競爭這個矛盾是主要矛盾，超越了科學交流有利於包括各個玩家自己在內的全人類這個次要矛盾……
於是齋小果就放棄了汽車設計與製造專業高薪聘請外國大廠牛人的操作，
把書上有的東西念一遍誰不會呢？何必還把這些高薪職位給照本宣科的外人……
也正是經過這些個折騰之後，他們聯大的汽車設計與製造專業才演變成今天這個樣子，讓本校老師帶著學生去了解車上每一個零件是怎麼造出來的，為什麼這麼造，甚至有點脫離了汽車設計與製造專業本來要學的科目和軌道，
當然也未必是壞事……
而且，實際上也沒有嘴上說起來這麼簡單，畢竟一輛車有數十個總成部件，每個總成部件又由很多個零件構成，
像發動機這樣的總成部件更是由幾百甚至上千個零部件組成，
而一個人一輩子不出意外也就活個三萬多天，刨除頭尾的成長和老去階段，那剩下的日子裡，哪怕一天瞭解一個零件也瞭解不完啊！
這是因為汽車這件工業製成品本來也不是這麼得來的，而是靠著無數人分成無數個細分專業，然後每個細分專業再經歷好幾代人的積累和推進，才最終造就了今天的樣子，
所以他們聯大汽車設計與製造專業的師生，目前只是瞭解最關鍵零部件的設計和製造，而且只是作為技術和知識儲備，為了今後可能要造的其他東西做鋪墊，比如去造電動力車……
而等到齋小果談完物質，鄭國強談完理想，到了第三部分，聯大各個專業展示自己到底在做什麼的時候，人們就能看到汽車設計與製造專業的師生們已經很長時間不在聯大本校了，而是在外面四處跑……
最近，他們正在瞭解汽車，包括其他工業機械中最常見的一個零件：
軸承……
然後他們就發現，整個大夏竟然只有一所大學，中原科技大學，有一個專門研究軸承的專業……
