到季宇寧穿越的時候，香江的本土航司基本上就只有國泰航空一家獨大，大約佔了航空市場的85，除它之外還有新世紀成立的海航旗下的香江航空，以及後來也被國泰收購的香江快運。
“兩家航司都有自己主打的航線，他們都完全可以做到自己的最好。
之前，我跟施約翰和施雅迪兩位先生溝透過，我們就機場的安檢模式以及客艙服務等許多方面都進行了非常有益的交流和探討。
我們在很多方面的想法都是非常一致的。
我相信，未來香江會成為全世界蕞主要的航運中心。”
季宇寧對於這一世的航空公司心裡最為吐槽的，就是它的安保問題，包括機場的安檢以及飛機上的隨身攜帶行李的規定。
目前香江啟德機場實行的仍然是所謂的大羊圈安檢模式，或者叫門廳入口式安檢模式。
這種安檢模式存在不少安全隱患。比如旅客在機場門口入口處交運安檢過後的行李又回到旅客手中。
前世取代這種安檢模式的是櫃檯安檢模式。
機場櫃檯安檢模式最早是出現在香江的啟德機場，是在1991年啟用。
內地最早是在93年和94年分別在奉天和羊城正式啟用。
所謂櫃檯安檢模式，就是辦理托執行李後，行李就不再和旅客有接觸了。
另外關於轉執行李，前世是到了90年代，世界上才開始轉執行李必須過安檢。
還有，不允許隨身攜帶超過100毫升液體的規定，在飛機上禁菸，也是直到90年代才開始有的。
季宇寧之前已經就這些前世的規定，也就是透過慘烈的空難得到的教訓，和香江的民航管理部門溝透過，也和國泰的同行溝透過。
他覺得對於航空公司的安全問題，無論如何重視都不為過。
他的這些想法已經得到了民航管理部門以及施亞淮等人的認同。
關於客艙服務，這個時代的國泰航空，可以說在全世界都是最好的。
這也是季宇寧的鳳凰航空公司需要向國泰學的。
當然他的客艙服務，絕不能像前世的國泰公司那樣，對不同地方的人有什麼區別對待。
季宇寧致辭之後，就是開業剪綵。
季宇寧居中，另外四位股東在他的兩側。
他的左側是來自京城的容老爺子，這是內地的股東，容老爺子的左側，是他的霍二哥。
他的右側是來自北美的大衛，大衛還是親自來了，大衛正好有別的事情。而大衛的身旁則是他的包大哥，他包大哥也是大通曼哈頓銀行的董事，跟大衛關係很不錯。
臺上五人剪綵的陣勢，讓臺下近在咫尺的沈弼和施亞淮等人心裡都默然了。
這幾人心裡清楚，從五九年以來的國泰航空一家獨佔香江航運市場的好日子將一去不復返了。
雖說是各自經營各自的航線，但是除了英聯邦的少數國家之外，其他大部分航線都會是由鳳凰航空拿走最掙錢的航線。
香江航空市場這塊大蛋糕的大部分，國泰航空只能是眼睜睜的拱手相讓了。
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