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“如果我沒記錯的話，中國人的技術水平大體上只相當於國際上七八十年代吧？他們連數控機床都還沒有普及，你說這種對手的技術我們韓國人卻比不上？我看你這是在推卸責任！”
“這是真的啊！”樸太順熱淚盈眶的說道：“說起來這個技術和泛翰集團也有關系，分段造船法就是這家企業開發出來的！”
“又是這家企業。”李漢東若有所思起來，似乎有些認真的在想著應對的辦法。
“這不是問題。”
坐在首位的金大中突然說話了，已經六十九歲的他一出聲，立刻就成為了會議室裡的中心焦點，所有人的目光和注意力都集中了過來。
“我看了統計廳送來的國家經濟詳細說明，2001年前三個季度，我們的國民生産總值下跌超過了一千億美元。我以為我們已經走出了經濟危機的陰影，誰來告訴我，為什麼會出現這樣的情況？樸太順部長，你是外交通商部的部長，你要給我個解釋。”
“我、我，非常抱歉，這是我的無能……”
還說什麼呢？從金大中開口的這一刻起，他就知道自己的這個部長已經做到頭了。今年經濟發生的大滑坡必須有人負責，也必須有人為下一任外交通商部部長立個牌子。既然如此，最好的選擇就是自己了。
說起來其實有些可笑。
周碩推動的萬億投資計劃影響最大的並不是美國，反而是這個臨近的韓國。
說也簡單，韓國現在最大的三個經濟支柱。電子業、汽車業和造船業，已經和渤海省形成了嚴重的短兵相接競爭態勢。
在造船業上。韓國造船業在2000年已經徹底一敗塗地，各大船企不是破産倒閉就是轉行另行尋找出路。
這個過程如果是七八年以後再開始。韓國人或許還能憑借積累的底蘊垂死掙紮一番。但是可惜，從上世紀五六十年代開始，世界船舶製造中心已經歷了多次從先行工業國家向後起工業國家的轉移。
日本人力成本升高之後，正常的歷史應該是將造船業轉移到了韓國。那時中國造船業效率還非常落後，這才促使韓國成為了新的造船業中心。
經過七八年發展之後，直到2008年才具備了挑戰韓國造船水平的資格。
也就是從那時起，中國的造船業進入了歷史的自然程序，一步步瓦解了韓國、日本的造船業市場，進而登上巔峰。
可惜。韓國人沒有這七八年的積累時間，從日本接收造船業市場不過三四年時間，落在手裡還沒捂熱乎呢。
這時突然冒出來了一個渤船重工集團，掌握了分段造船法和浮法船塢等技術。
這項技術實在是太具有革命性了，淘汰了造船的船臺，不再依賴船塢，能夠讓多個分段工廠同時建造一艘船。
成本、時間大大縮短，中國造船業的競爭力輕而易舉的超越了韓國。這相當於在韓國馬上和牌的時候，中國突然殺出來截胡了。
截胡了……
如果韓國是牌桌上的某個玩家。這時候一定會欲哭無淚的。
除了一些特殊的高技術含量船舶，比如說ng船的技術中國還沒有掌握。其他的像是遊輪、散裝輪、集裝箱輪、滾裝輪等絕大多數船舶，國際市場的訂單都在加速向中國船企流動。
一出一入之下，韓國造船業如今早就已經式微了。唯一得到好處的就算渤船重工。趁此機會在韓國收了一大批簇新的二手裝置——天可憐見，這些裝置本來都是韓國企業準備在造船業大展身手而添置的新裝置啊。
造船業就不說了，韓國的另一個支柱産業汽車業也同樣面臨著大倒退。
韓國汽車走的是日本的老路。也就是低價質次高價效比的廉價車道路。韓國車造型上向歐洲名家取經，技術上不斷吸納總結。逐漸發展出自己的一套。而價格上更是低於日系車，成為世界市場上價格最實惠的主流車型。
