競速類遊戲就是遊戲，跟現實的關聯比較微弱，二者的駕駛體驗差異巨大，甚至可以說是完全不同的規則。
更別說很多競速類遊戲都有改裝系統，可以根據自己的喜好對車輛進行改裝，改裝完了之後車輛的各項數值全部拉滿，車輛之間的差異就更小了。
這也不能怪那些競速類遊戲，畢竟所有競速類遊戲的最終目標都是讓玩家追求最快的極限速度，很少有像《安全文明駕駛》一樣把遊戲中的駕駛速度跟現實中限制到完全一樣、而且不允許玩家隨意碰撞車輛的。
這是根源玩法上的不同，而非設計水平或者製作水平的問題。
但這也確實會讓玩家在玩的時候，產生完全不同的感覺。
概括地來說就是，玩家在玩《安全文明駕駛》的時候，對某一型別車輛駕駛性和安全性的感知敏銳度，是要遠遠高於其他競速類遊戲，也小幅高於其他模擬駕駛類遊戲的。
沒辦法，都是嚴苛的遊戲機制給逼出來的。
這種感覺不全是來自於《安全文明駕駛》的遊戲引擎和遊戲規則，也有很大一部分原因出自於心理因素。
既然玩家們在《安全文明駕駛》中體驗到的是更加接近於現實中的駕駛體驗和駕駛感受，那麼他們對各種車型的安全性、操控性的關注度和討論意願，自然也會遠高於其他的遊戲。
再加上《安全文明駕駛》在網上引發的巨大熱度，因為跟iias聯動、受到帕沙特碰撞的影響，讓幾款國產車的關注度獲得了空前的提升。
其實隨著國內製造業的快速發展，國產車已經獲得了飛速的發展。
雖然在技術積累、技術底蘊和一些高精尖技術上距離國外一流品牌還有一定的差距，但“國產”也早已經不是以前那種“粗製濫造”的代名詞了。
差距要正視，但也沒必要妄自菲薄。
而且，一次又一次的合資車在國內發生減配的現象，這一點如何解釋呢？
是跟外企合資的國內企業心都髒？
當然不是。
這種事情歸根結底都是外企說了算的，是外企並沒有尊重國內的消費者，把國內消費者看成是二等人、韭菜，並沒有拿出應有的、對待上帝的態度來服務，反而有一種神奇的傲慢和優越感。
這是一個歷史遺留問題，因為以前國內的工業產業不發達，再加上一些無良公司騙補貼、不重視質量的行為敗壞了口碑，所以國內消費者產生了一種“國外的產品就是質量好、就是先進、就是逼格高”的慣性思維。
只能說，這是一個歷史問題，它應該被扭轉，但不是一朝一夕能夠完成的。
需要一批又一批腳踏實地的企業、一款又一款質量過硬的產品，來扭轉這樣的慣性思維。
手機行業就是如此，從國外品牌當道，到國內品牌崛起，就經歷了這樣的一個過程。
哪怕國內的手機品牌在內部市場競爭激烈、互相之間也撕得不亦樂乎，但不得不承認的是，國內的手機產業已經能夠跟國外的一流品牌分庭抗禮，而在可預見的未來，國內品牌還會繼續進步下去，直至徹底超越。
國內的造車行業也會經歷這樣一個必然的過程，而新能源時代的到來必然會加速這一過程，讓國內的一些優秀車企可以做到彎道超車。
而現在最困擾那些優秀車企的問題是，口碑、宣傳、信任度！
車，畢竟不同於手機，不是幾千塊的小玩意，動輒就二三十萬起，而且直接關乎人的生命安全。
幾千塊的手機，倒是會有很多人出於好奇，買個酷炫的新產品玩玩，只要它不爆炸，效能弱雞一點、系統差一點，那都不是什麼大問題，頂多到網上罵兩句也就得了。
但很少有人會出於好奇，買個三四十萬的車玩玩。
窮人買車必然精挑細選，而富人買車玩玩，買的往往也是知名品牌豪車。
國產新能源車想要對顧客形成吸引力，也就只有低價這一條路可以走了。
這時候對於那些對自家產品比較有信心的國產車企來說，如何向消費者們證明自己的產品是沒問題的、是值得信賴的，就成了最大的難題。
