不只是她，李牧都沒玩過這麼大的。
好在李牧已經制定好了大多數的關鍵節點，林清雅只要按照李牧的要求和節奏往前推進，基本上就不會有什麼大的偏差。
要走之前，埃隆·馬斯克忽然給李牧打來電話，說想問問李牧最近有沒有時間，他想仔細跟李牧彙報一下關於之前考察過的那個用電池組研製新能源汽車的極客專案。
李牧直接對他說：“這樣吧，你收拾收拾，明天跟我一起去趟劍橋，我們可以在飛機上慢慢聊。”
埃隆·馬斯克愣了愣，隨後說：“那行吧，我安排一下工作，明天跟你跑一趟。”
李牧說：“我待會兒讓紫薇把起飛時間告訴你。”
……
公務機飛赴馬薩諸塞州的路上，埃隆·馬斯克坐在李牧的對面，在小型會議桌上擺滿了一大堆的材料，對李牧說：“李總，我對那個電動汽車的研究專案做了一個盡調，總體來說，我對他們這個專案非常看好，覺得可以認真的搞一搞。”
李牧問他：“具體是哪裡讓你很看好？”
埃隆·馬斯克說：“主要是思維模式，以及技術上的可行性。”
說著，埃隆·馬斯克又介紹道：“電力驅動有很多優點，環保是一方面，廉價也是一方面，更重要的是，電力驅動的車，很容易在效能上取得突破，而如果使用鉛酸電池，能量密度小、電池重量大，會在續航、動力以及電池壽命上有很大的損失，而這個團隊另闢蹊徑，他們採用鋰電池製作成電池組，能量密度高、重量輕而且壽命比鉛酸電池至少高出三五倍，所以在這種技術條件下，電動車的續航、重量、動力以及電池衰減方面都會有很大的提升。”
李牧問他：“用這種技術造車，充滿電能跑多遠？”
埃隆·馬斯克說：“他們現在已經在框架車上做實驗了，如果電池組密度大一些的話，續航里程突破三百英里不是問題。”
“充電呢？”李牧問：“這樣的車充滿電需要多久？”
埃隆·馬斯克說：“如果充電裝置的電流足夠大，六到八個小時可以充滿電，這樣的車子，將非常適合中產階級使用，續航能力足以應付他白天的行駛需求。”
李牧點了點頭，看來特斯拉本身在電池上的技術現在就已經有一定的基礎了，這樣的話，如果給予足夠的投資，專案具備快速啟動的能力。
不過，上輩子特斯拉最大的問題就是產能的限制，所以李牧問埃隆·馬斯克：“如果我們投這個團隊，那麼生產環節怎麼解決？”
埃隆·馬斯克立刻說道：“我們要建立一個新的生產線。”
李牧擺擺手：“你說的這個團隊，充其量就是個汽車行業的理論家，他們研究電池、研究電池管理、充放電控制以及電機驅動、制動能量回收這些就已經把攤子鋪的非常大了，自己再建生產線，怎麼能搞得過來？”
埃隆·馬斯克說：“是這樣李總，如果我們投資這個專案，首先要先把您剛才說的那些研發工作都做完，然後造出樣車，我的想法是，造出樣車之後，我們就可以先在矽谷預售，這樣可以先吸收一批訂單與資金，然後我們著手建立一箇中大型的生產線，來加速我們的生產工作。”
李牧無奈的說：“埃隆，這都什麼年代了，哪還有誰創業要一竿子捅到底的？想開西餐廳不需要自己養牛，跟養牛場合作，或者乾脆收購一家養牛場才是最好的解決辦法。”
說著，李牧又道：“如果這套電動的解決方案可行，那我就直接在華夏收一家汽車製造公司，到時候我們這個汽車公司就要分兩部分，一個是你現在接觸的這個研發團隊，他們將來全面負責電動相關技術的研發；另一個是我說的汽車製造公司，也就是未來的製造團隊，他們將負責汽車硬體的開發與生產，如果可以的話，我們再收購一家電池研發和生產的公司。”
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埃隆·馬斯克說：“李總，這樣的話啟動成本就太高了，而且風險太大……”
李牧問他：“你覺得用你說的那種方法，這家公司要做多少年才能真正起步？五年後能交付第一輛車嗎？八年後能交付一百萬輛車嗎？”
“這個……”埃隆·馬斯克一時語塞。
李牧說：“你知不知道華夏有一家汽車企業叫吉利？”
“不知道……”
“那你可以瞭解一下，這家企業的創始人當初是抱著‘汽車就是四個輪子加兩個沙發’的心態決定造車的，他們1997年決定造車，1998年第一輛車就下線了，你得有這樣的魄力，才能把這件事情做起來，如果你想用七八年的時間去慢慢把它養起來，那我覺得你就可以不用做了，因為到時候就算你好不容易養起來了，也會千瘡百孔、出現各種問題，今天可能是產能不足，明天可能是現金流不足，再後天可能就開始一天虧損幾百萬了，而你作為一家造產品、賣產品的公司，產能越不足，你現金流就越跟不上，虧損也就越大！”
埃隆·馬斯克當初投特斯拉，第一輪才投了幾百萬美元，幾百萬美元的投資就要造汽車，說出去是簡直如玩笑一般，由此可見，當時的特斯拉起步速度有多慢，幾乎是用打火機燉佛跳牆。
在李牧想來，如果今天要投特斯拉這個專案，那今天把特斯拉的創始團隊拉攏過來，明天就得先鎖定一家汽車製造企業，再加大資金投入，等於是兩臺大功率爐子一起燉一鍋佛跳牆，速度自然會幾何倍提升。
到時候兩邊資源一整合，特斯拉轎車很快就能像下餃子一樣噼裡啪啦的從生產線上開下來，訂單生產跟不上？交車期限一拖再拖？不存在的！搞不好兩三年之後，特斯拉就成街車了。
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