劉鏹東贊同的說道：“沒錯，具體就得看你怎麼規劃資本運作了。”
“放心吧，我心裡有數。”李牧微微一笑，又說：“還有，你剛才說的籌建物流運輸網，陸路交通確實很重要，負責點到點運輸的重型貨車、負責點到面運輸的中小型廂式貨車，這兩個將是我們接下來大宗採購的重中之重，尤其是重型貨車，每一輛車承載幾十噸的物流快件奔波在數百甚至上千公里的運輸路途中，車的質量一定要極端可靠，否則有一輛車在途中趴窩，影響的可能就是數萬人的快遞時效。”
劉鏹東對李牧說：“這個我瞭解過，重型貨車關鍵就是拖頭，平原地區運輸對拖頭的要求不是非常高，東風、一汽、斯太爾這樣的品牌就可以勝任，我們第一階段至少需要五十輛這樣的重型卡車，整體投資大概在兩千多萬。”
李牧擺擺手：“重型拖頭一定不能省錢，將來我們的所有重型拖頭都要以月均90以上的出車率、每天行駛至少8001000公里，要保證時效和穩定性，就需要更加可靠的拖頭來完成這些任務，所以我的要求是一定採用純進口拖頭，貴個50甚至100都沒有問題，關鍵是穩定、穩定、穩定！”
劉鏹東略一思忖，點頭說道：“進口拖頭我也瞭解過一些，比較好的卡車品牌一般就是歐洲和日本，歐洲有賓士、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞，日本有五十鈴、日野，價格上歐洲的要更貴一些。”
李牧點點頭：“就買歐洲重卡，日本人其他的東西我認可，重卡我個人不太相信他們。”
劉鏹東說：“那我讓手下去考察一下，先跟歐洲幾個重卡品牌的國內總經銷聯絡上。”
李牧說：“ok，這個環節千萬不要省錢，你剛才說的幾個歐洲重卡品牌可以先把依維柯摘掉，賓士、沃爾沃、斯堪尼亞都採購一些，調研的資料有時候不如我們自己使用積累的資料，讓我們的司機在實際使用中來判斷哪一個品牌的車輛更適合，這不但牽扯到車的效能、操控，還牽扯到故障率、後期維修保養的便捷性等幾個方面，等我們自己在使用中真正發現最合適我們的品牌，那我們後期再加大采購。”
劉鏹東便道：“ok，我安排下去。”
李牧接著說道：“中小型箱式貨車在第一階段恐怕就至少需要數百輛，這無論跟任何一家車企業合作恐怕都是一筆很大的訂單了，而且這種車輛我們的核心訴求不在載重上，而是在穩定、輕便、快捷、後期維護簡單省事這幾點，我建議你可以派人去跟金陵依維柯談一談，我個人感覺依維柯的輕型乘用車和輕卡都很適合用來做點到面的運輸。”
劉鏹東笑道：“你對卡車還了解這麼多？金陵依維柯，這也是為家鄉企業做貢獻了。”
劉師兄和李牧一樣，都是南蘇省人，金陵作為省會城市，合資的依維柯落戶金陵在南蘇人心裡自然也算是半個家鄉企業，不過李牧倒不是真的想照顧家鄉企業發展，而是因為他記憶中，在城市中穿行的黑色順豐運輸車輛絕大多數都是依維柯，而同樣穿行在都市道路上的紅色京東運輸車也基本上都是由依維柯來完成。
這兩家公司，一個是全國最大的快遞物流公司，一個是全國最大的b2c電商自有物流系統，兩大物流體系在物流運輸的末端環節都採用依維柯的車輛作為解決方案，就證明依維柯一定是最合適的解決方案之一，合適的解決方案有很多種，但既然有前人前輩為自己探明道路，自己何必再去費力扒拉的探求一個新方向？
說完依維柯，李牧又道：“對了劉師兄，讓手底下的人找一個合適的摩托車廠商，訂購一萬輛機動三輪車，機動三輪車的要求是必須有充沛的動力、續航能力，要求廠商為機動三輪車增加統一的貨箱以及前風擋，並且和我們的重卡、中小型貨車一樣，都必須統一塗裝。”
劉鏹東詫異的看著李牧，問他：“一萬輛機動三輪車？難道你要用機動三輪車來解決最後一步？”
李牧點點頭，談及末端配送，其實在李牧心目中，機動三輪車才是真正的末端配送霸主！
眼下的快遞很少有使用油動三輪車進行最末端配送的，小型快遞基本上都是腳踏車和摩托車，大型貨物基本上是輕型卡車，前者載貨能力弱，派送員要不斷折返於營業點；後者週轉效率低，有時候開進擁堵狹窄的小區半個小時也繞不出來，帶小型貨箱的機動三輪車就成了最佳解決方案。
在未來快遞業務蓬勃發展、行業運轉手段純熟之後，郵政、順豐、申通、中通、京東等等快遞系統，解決物流最後一步的解決方案都是派送員+機動三輪車，這可是十幾年時間、上百家物流公司總結出來的最佳方案，眼下物流行業還沒發展起來，機動三輪車還沒有在快遞行業嶄露頭角，那就先在自己的物流體系裡粉墨登場吧！
劉鏹東能理解李牧為什麼需要一萬輛機動三輪車，他也能夠看出機動三輪車的巨大優勢，但是李牧一說到要求廠家進行統一塗裝，他便忍不住問李牧：“說了這麼半天，我們的自建物流到底叫什麼名字啊？”
(未完待續。)
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