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“是啊，李總，而且好多都是c市周圍的雜志社和媒體。”舒城奇怪道。
“現發現問題了？”李逸風笑道：“為了你這事，我和我二哥可是花費了一些心思。”
李逸風這樣一說，舒城便知道對方什麼意思，搞不好好多記者媒體，還是李逸風花錢請來的。
作為施工單位，通常情況下是很忌諱與媒體經常接觸，因為你完全不知道，下一個見面的媒體，採訪你之後，是要贊美還是要整你。
加上部分專案經理自身的屁股也不幹淨，如果太過出名，被人惦記著，一查就很容易出事。
這也是為什麼，工程單位，很少被報道的原因之一。
對於工程單位的新聞報道，都比較傳統正規，沒有太多的花哨，因為其本身就是一件很枯燥乏味的事情。
可在李逸風看來，他的想法卻不大一樣，要想使舒城快速提拔，他能做的，只有讓舒城更加有名，業績更多。
但是，哪怕舒城將天路線幹的及其完美，沒人給他宣傳，到不了局公司領導耳朵裡，一切都是白搭。
這個社會，幹的好是一方面，你必須得讓人知道。
因此，李逸風才想出新聞媒體這個辦法，正好也藉助央視記錄片，給舒城加把火。
“謝謝李總。”舒城真誠的感激道。
如今不在李逸風手下幹活，李逸風依然想著舒城，能扶就扶一把，因為李逸風很清楚，關依靠舒城自己的能力，實力再強，也走不遠。
“跟我還客氣什麼，今天給你打電話，是有件事要跟你說。”李逸風道。
“李總你說。”舒城道。
“你也知道，現在公司的運營模式，是依靠公司的資質，接國家工程，然後讓專案經理負責這個工程，其中真正幹活的，卻是勞務分包隊伍。這種運營模式，存在很多的弊端，比如一個工程，最後虧損的話，是虧損到公司，對於專案經理影響不大。”李逸風開口道。
對於這種運營模式，也是先有的中鐵裡面大部分公司的運營模式，開始使用這種模式的時候，由於工程造價都不低，很少出現虧損的情況。
隨著市場化的程序，每一個工程的單價，越來越透明，這樣導致不少工程根本就賺不了錢，甚至出現大面積虧損現象。
加上工程虧損專案經理不需要承擔什麼責任，導致很多資金方面，管控不嚴，這種情況，在現有的工程單位，可以說是隨處可見。
如今，鐵路三十一局的運營模式，便是如此。
在八十年代，那時候還沒組建鐵路三十一局，也就是鐵路三十一局的前身，他們是屬於各大鐵.路.局內部的工程部，專門負責鐵路的建設工作，後來國家對此進行了改革，專門組建了像中.國中.鐵、中.國鐵.建這樣一個個大型的國企單位，專門負責工程施工，從而將工程部從鐵.路.局分離出來。
在沒組建之前，鐵.路.局內部的工程部，並不存在勞務分包隊伍，所有的工作，都是鐵路三十一局內部完成，在鐵路三十一局內，存在著一個個的工班，這些工班長，就相當於現在的專案經理。
在每一個工班長下面，有副工班長等職務，同時還有大量的普通員工，這些普通員工，就相當於現在的農民工的角色，不過他們比農民工高階，因為他們的有編制的，各種保障也比較齊全，專門負責幹活，那時候是真的自己幹，綁紮鋼筋、直立模板、澆築混凝土等工作，都是工班內的普通員工來完成。
但是後來，國家對此進行了改革，在鐵.道.部下面，設立了兩個分部，一個分管鐵.路.局，一個分管工程局，這也就是鐵路最開始的變遷過程。
舒城清楚的記得，隨著社會的發展和需要，鐵.道.部會被撤銷，組建成鐵.總，劃分到交.通.部的管轄範圍內，只是時間還沒到而已！
聽到李逸風的話，舒城其實想了不少事情，卻依舊靜靜的聽對方說完。
“局公司為了緩解這種虧損現象，準備逐步採用中.國鐵.建的管理模式，雖然現在才剛提出這種，但要實行，卻要一段時間，最快明年年底，到後年換屆的時候，差不多就要開始實行了。”李逸風繼續道。
其實李逸風沒有告訴舒城，利用鐵建的這種管理模式，其實是李國慶讓李家派系的大佬提出的。
