施工指揮部，他的作用就是上傳下達，說白了，就是為下面專案部解決麻煩，同時溝通業主和設計院方面。
小時候下面的專案部便能搞定，可遇到大事，該施工指揮部出馬的還得他們出馬。
“弄好了，根據現場的勘測和繪制，最好是一座88+100+88連續梁。不過這事也只是建議，因為其中涉及到很多橋墩設計變更方面的事情，我們肯定考慮的不周全！”舒城道。
“恩，這個肯定的，對於這兩處道路，你彙報之後，我和局指龔總也去現場觀察了一下，的確不太合適，尤其是110號墩，還在路中間，如果不實行變更，牽扯到公路管理部門，這事也不太好辦！”李逸風道。
凡是涉及到國家單位的事情，都不好辦。
作為公路的管理部門，你要在公路中間建設一個橋墩，這直接關繫到行車安全，和行車道路改移等相關事宜，怎麼可能隨便就建！
就算要建，公路相關管理部門也要狠狠的敲詐你一筆，好不容易抓住你鐵路建設要用他的地盤，不狠狠咬你一口才怪呢！
現在幹活，老百姓很好對付，最怕的就是國企和機關單位，遇到這些部門，反而最難對付。
老百姓的補貼給了，不走的有專業拆遷小組，大不了叫上警察防護安全，可對於政府部門，這事就不能硬來了。
所以鐵路設計的原則是，能不經過這些單位就不經過，哪怕要拆除一個村莊，設計院也寧願拆除一個村莊，比拆除一棟政府大樓強。
主要考慮到的是徵地拆遷方面的事宜，鐵路建設，前期勘察設計，足足要數年乃至十幾年的時間，才能找到一條，最經濟、合理、又能滿足要求的線路。
像青藏線，關前期的勘測設計，就經歷了半個世紀，一個又一個先輩，在這條鐵路上，花費了畢生的心血！
至今為止，還有一半沒有建成！寫作需要，部分線路往後延遲，其實到16年，青藏鐵路還有兩條支線，依舊在建設當中，至今還未建成通車。）
所以當知道110墩在公路中間的時候，李逸風首先想到的也是變更！
變更除了能避免和公路部門接觸，産生不必要麻煩之外，一旦變更成連續梁，造價更高，對施工單位來說，賺的錢就更多！
“恩，這個到是，李總，要不這個變更成立一個專項小組，李總你牽個頭？”舒城建議道。
設計變更，尤其是一些大變更，對公司産值、利潤有很大提升，施工完成後，這些業績，都可以算到牽頭人身上。
其實無論如何，李逸風在這方面的業績都少不了，畢竟整個荒蕪線，都是他負責。
之前舒城在高鐵專案部的路基邊坡防護變更，如今得到完美的實施。局指揮長徐寧可以說沾了大光，有傳聞說，明年天路後半段開啟之後，局公司將對他委以重任，如果天路線能圓滿完成任務，很有可能下一步直接進入局副總一列！
“這事到時候我召集局領導班子開個會在商議，畢竟兩座連續梁，這事不小，到時候聽聽大家的意見。”李逸風道。
對於這兩件事，李逸風還是比較重視，更何況這種業績也不可能自己一個獨吞。
“對了，二專案部要換專案經理了你知道嗎？”李逸風突然道。
“換專案經理，換誰？”舒城一愣道，李逸風不說，他還真沒聽到，看來還是自己的訊息太閉塞了。
不過這兩週週彙報裡面，二部的産值和工期，嚴重邂逅，幾乎沒怎麼幹活。
想來這事被李逸風上報了，準備撤換原二部專案經理。
畢竟這種大幹時候，你一個專案部幹不出活，李逸風不得不懷疑你的能力！
作為局指指揮長，他可不管你是因為什麼原因出不了産值，只要你能就幹，不行就換！
