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?第二天，便樑架設要點繼續進行。
也許是因為張天虎在昨晚的周例會上點名批評魏建，魏建來上雲莊工地特別早，連八點鐘都不到。
當舒城和張小雲來到工地的時候，魏建已經在工地等候了，此時還差五分鐘就八點整！
舒城還以為自己眼花，仔細辨認之後才確定，是魏建無疑，頓時心中疑惑，這魏大經理今天是搞哪一齣？
隨後，魏建帶著張小雲，讓施工隊老闆老顏召集農民工，召開一個早會，同時明確分工。
原本這些事情都是老顏幹的，如今卻是魏建帶著安排，顯然不想再把要點這件事搞砸！
舒城沒有一起去給農民工開早會，他來到道口西南側，檢查路基填築情況。
經過昨晚的努力，道口西南側填築達四分之三，如果不出意外，老天也給面子的話，今晚再加加班，便能將這一區域，填築完畢，這樣一來，總工上雲莊的路基填築施工，便完成了一半。
從外觀上來看，路肩填築的質量還是不錯，沒有什麼大的問題，至於k30之類的，舒城雖然沒做，但按他的施工經驗來看，應該是不成問題，當然，如果一定要找最差的地方來做，也許會有不合格的地方。
魏建召開的早會進行了大約三十分鐘才結束，一切安排妥當之後，魏建才坐上車，前往車站。
要點之前，鐵路單位領導和建指、監理站是要開一個會議的，開完會之後，才給點。
九點三十分，車站準時給點，按照魏建的吩咐，農民工各司其職，有些進行著。
剩下做的便是吊便梁，這項工作本來是昨天便要施工的，因為突發事故，導致延誤到今天這個點內施工。
兩片便梁在200t吊車的吊動下，緩緩地架設在堆積好的枕木頭上，隨後左右的控制距離，因為鋼枕的長度是一定的，同時為了保證行車安全，線路中心到兩側便梁的距離，是要相等的。
吊兩片便梁，花費了大概半個小時，隨後民工開始上牛腿，讓便梁和昨天穿入的鋼枕連線在一起。
現在有序的進行著，舒城到也輕松，因為現在要點的活沒他事了。
接下來他要做的，便是放線和設定控制點。
在框架涵頂進施工中，如何控制中線不偏和不會出現翹頭和栽頭現象，顯得極其重要。
這也是頂進施工控制的重點！
如何控制中線不偏，讓框架涵頂進的過程中，和原本設計的裡程重合，技術上的控制很關鍵。
對於這點，舒城的辦法是三點一線，舒城將全站儀架設在平墊上，然後後視之前鋼軌上設定好的兩個後視點，將站建立好。
隨後舒城分別將框架涵中心對於的鋼軌中心、框架涵前後中心及框架涵中心向後背延生出去二十米地方設定一個點，這四個點在同一條線上。
在設定後背上那個控制點的時候，舒城專門設定靠近後背處，架設好儀器之後，正好能看見底部上部的混凝土。
當頂進施工的時候，舒城只要把儀器架設在後背梁後面的那個點上，然後看框架涵頂板的其中一個點，和鋼軌上那個點是否在同一條直線上，如果在一條直線上，說明框架涵沒有發生偏移，如果不在一條直線上，說明框架涵發生了偏移。
舒城可以根據框架涵偏移的方向，告訴頂進的相關負責人，讓他控制頂鎬的力氣大小，將偏移的部分校正過來。
但是這種觀測需要一個前提條件，那就是能到框架涵頂板上去，因為在頂進過程中，架設在框架涵上的梯子是要被拆除的，所以用這種辦法要有這樣一個前提條件。
