所謂預鋪，就是將原本散亂的道岔，組裝起來，在大要點的時候，直接把這組道岔拉入，將現有的道岔或者線路換掉，連線新的線路。
甚至連鋼軌的存放也有講究，比如那股線需要幾根鋼軌，大體在什麼地方，盡量減少解除安裝之後的倒運，因為這些倒運，施工隊是要算費用的。
所以軌道車解除安裝鋼軌和道岔，也很有講究，即便魏建幹了一輩子的線路，也不敢馬虎。
舒城跟著魏建，首先來到平改立不遠處，這裡屬於上雲莊的東頭，總共三組道岔，四股線路，大約1200米的線路。
三組道岔分別是兩組6012號道岔，一組509號道岔。
正線全部換成p60鋼軌，站線換成p50再利用軌。
“帶配軌圖了沒？”魏建眉頭微皺，帶著舒城轉了一圈，問道“有的魏經理。”說著，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。
魏建拿過配軌圖仔細端詳，給舒城感覺就是裝逼。
如果在前世，舒城對站改不了解，還以為魏建在考慮什麼重大的事情。
可經歷了數次站改之後，舒城對站改可謂瞭然於心，卸道岔和鋼軌，只要看看配軌圖，很快便能出來，根本不需要思考。
“舒，你覺得這邊該怎麼卸料呢？”突然，魏建詢問起舒城的意來。
舒城想了想，也不跟魏建客氣，說出自己的想法道：“魏經理，因為軌道車的時間只有十天，路基和平改立肯定施工不完，所以一號道岔無法對位解除安裝。”
站場改造中，道岔預鋪分為三類，一類是就位鋪設，就是在這組道岔應該鋪設的位置組裝，叫就位鋪設。
還有一種叫對位鋪設，所謂對位，就相當於鋪設成兩條平行的直接，等大要點的時候，直接把需要替換的道岔或者鋼軌拆除，把另外一組道岔拉進來。
相當於把原有那根直線移開，再把平行的那條直線拉進來，連線起來。
第三種鋪設辦法，主要是因為地域現在，即不能就位鋪設，也不能對位鋪設，就找一個開闊的地方，鋪設好之後，將這組道岔倒運過來。
這種辦法，是最麻煩，也是最繁瑣的鋪設方式，沒到萬不得已，都不會用這種辦法。
“我的意思是，直接在老一號道岔前面解除安裝，同時在這個地方，解除安裝一股的p50鋼軌，等這一側的路基成形了，倒運過去！”舒城將自己的想法說出道。
聽到舒城的話，魏建輕吸一口氣，沒有反對也沒有肯定。
其實此時此刻，在魏建心中，和舒城想的一樣。
畢竟在一號道岔前方，只有一號道岔前面一段距離，地勢比較開闊，正好適合解除安裝道岔和鋼軌，對於路基成形之後的倒運，那也是沒有辦法的事情。
如果解除安裝在需要填築路基的地方，那麼填路基的時候要倒運一次，填完路基又得倒運一次，就相當於倒運了兩次，得不償失！
關鍵一點是，在新鋪設的一號道岔位置處，有一座老的紅外線機房，根本沒法解除安裝一組道岔，不然舒城會提議將這組一號道岔解除安裝到那個位置，可以減少倒運。
“恩，你繼續說。”魏建想了想道。
“3號、5號道岔，在我看來，可以解除安裝到新鋪的地方，解除安裝之後先不組裝，等路基成形之後再組裝，我覺得時間應該來得及。”舒城繼續道：“至於鋼軌，我的建議是解除安裝在老3號道岔旁邊，一旦路基成形，也好倒運，那個地方開闊，正好連正線的p60鋼軌一道解除安裝在那裡。”
“恩，這樣也行，如果路基來得及，應該不成問題。”魏建點頭道。
接下來，魏建又將自己的想法說了一遍，其實大體和舒城的差不多，同時他還讓舒城記下軌道車卸軌當天的走向。
說白了，就是卸鋼軌那天，需要對火車站值班員說明，軌道車從哪裡出，到哪停車，開啟哪號道岔，開啟的是直股還是曲骨，開啟之後，在哪裡停車卸軌。
一個地方解除安裝完之後，如何控制道岔，進入下一個卸軌的地方，這一系列的事情，最後連怎麼返回，都要詳細的說明。
因為這些東西，在軌道車要點的當天，都要用來開會的。
魏建之所以和舒城碰頭，就是為了定這個東西，需要舒城弄出一個卸軌方案來。
